[发明专利]用于对机动车辆发动机的停机和重新起动进行管理的方法和设备以及包括这种设备的机动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及对机动车辆发动机的停机和重新起动的管理，尤其是配备有自动停机和重新起动系统(也被称为“启停”系统)和自动变速系统的一种机动车辆。

背景技术

有一种已知方法用于以下述方式对机动车辆发动机进行控制，即，当车速降至阈值(例如6公里/小时)以下时，离合器分离，变速器处于空档状态，并且发动机切换至待命状态。如果随后放开制动踏板，发动机重新起动。这种自动停机和重新起动系统可节约燃料，因为如果车辆停止超过给定时间(例如3秒)，就燃料消耗而言使得发动机停机是有利的。

驾驶员选择运转位置所用的自动变速系统(如自动变速箱(或BVA))也是已知的。

对于与倒档相对应的运转位置，该启停系统可以停用，因为如果车辆停车而同时以倒档运转，这种停车通常持续相对较短的时间。

对于驻车位置，该启停系统可使发动机保持停机，因为该车辆是自动去除机动性的。

然而，对于行车位置，激活启停策略、并对发动机的停机和重新起动以动态方式进行管理。

最后，对于空档位置，有一种已知方式可在发动机停机时使启停策略保持激活。由此，当使用者放开了制动踏板时，车辆重新起动。

还有一种已知方式在变速系统处于挂空档状态时通过启停策略使发动机保持停机。由此，即使在驾驶员放开了制动踏板时，车辆也保持停车。这种策略在以下方面可能是有问题的，即，如果由于地面坡度导致车辆移动(尤其是在隐藏坡度的情况下)，驾驶员有可能会倾向于踩下制动踏板、并消耗储备的制动助力。

发明内容

因此需要一种发动机管理策略，该策略尤其是在变速系统处于空挡状态时，能够在节约燃料与刹车辅助之间做出折衷。

提出了一种用于对机动车辆发动机的停机和重新起动进行管理的方法，该方法包括在车辆的变速箱档位选择器处于空挡状态时(例如当档位选择器位于位置“N”时)进行以下操作：

-接收指示该机动车辆的一个制动踏板的状态的一个第一参数的数值、以及指示该机动车辆的一个驻车制动器的状态的一个第二参数的数值，

-如果该第一参数的数值与该制动踏板的一种放开状态相对应，则生成一个信号以用于根据所接收的该第二参数的数值对该发动机进行控制，并且

-向该发动机发送以这种方式生成的该信号，以便对该发动机的停机和重新起动进行控制。

由此，如果变速箱档位选择器位于空档、并且放开了制动踏板，就考虑驻车制动器的状态以用于在适当时决定重新起动或停机、或在适当时使发动机保持停机或保持运转的目的。

术语“停机”还可被解释为“待命”。

例如，如果第二参数的数值与驻车制动器的放开状态相对应，就生成用于机动车辆发动机的、具有与发动机的重新起动或使其保持运转相对应的一个数值的一个控制信号；如果第二参数的数值与应用驻车制动器的状态相对应，就生成具有与发动机的停机的或使其保持停机相对应的一个数值的一个发动机控制信号。

如果事实上驾驶员已经将变速器挂空档并接合驻车制动器，这可能例如是手刹或助力驻车制动器，则认为该车辆必须保持原位、并且发动机待命。另一方面，如果驾驶员已经选择了空档位置而没有再次应用驻车制动器，则认为驾驶员不会反对可能的重新起动：如果驾驶员的脚从制动踏板上抬起，发动机就退出待命状态。

换言之，驻车制动器的状态所提供的信息被用于改进对驾驶员意愿的解读、并用来适配发动机重新起动策略。这可以使之有可能在驾驶员清楚地希望保持静止时避免重新起动，由此节约燃料。

还可以使之有可能在驾驶员简单地选择了空档变速器档位而没有应用手刹时避免使得发动机停机或使其保持停机。由此，有可能限制车辆溜车的状况，而这可能导致在制动踏板上施加压力而引起制动助力的消耗。

有利地并且通过非限定的方式，车辆可装配有一种自动停机和重新起动系统。这种系统可以例如包括一个可逆交流发电机。

例如，该方法可以包括如果第二参数的数值与放开驻车制动器相对应，就启用自动停机和重新起动系统的步骤。在这种情况下，例如，如果第一参数与制动踏板的放开状态相对应，则该自动停机和重新起动系统可负责控制起动。

根据另一个实例，控制信号的生成结合在自动停机和重新起动策略中，在该策略中，在行车模式下，当速度下降至阈值以下时就使发动机切换至待命状态、并且如果放开了制动踏板就重新起动。

在一个非限制性实施例中，只在车辆的速度低于阈值(例如6km/h)的条件下才执行上述方法。