[发明专利]传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及传动装置，尤其涉及在使发动机的运转停止了的状态下的驱动轴的驱动。

背景技术

在下述专利文献1、2中公开了具有发动机和第一及第二电动发电机的混合动力驱动装置的关联技术。在专利文献1、2中，作为对驱动轴进行驱动的情况下的动作模式，可以采用如下模式：利用发动机的动力由第一电动发电机发电，利用发电电力驱动第二电动发电机来对驱动轴进行驱动的串联动作模式；将离合器卡合而利用发动机的动力对驱动轴进行驱动，并且，由第一及第二电动发电机进行驱动辅助或发电的并联动作模式；以及在使发动机的运转停止了的状态下驱动第二电动发电机来对驱动轴进行驱动的EV(Electric Vehicle：电动车辆)动作模式。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2009/128288号

专利文献2：日本特开2011-230650号公报

专利文献3：日本特开平9-322311号公报

专利文献4：日本特开2009-73472号公报

专利文献5：日本特开2009-274536号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1、2中，在使发动机的运转停止了的状态下对驱动轴进行驱动的EV动作模式时的驱动转矩由第二电动发电机的转矩提供。为此，与相当于驱动轴的最大要求驱动转矩的量相应地，需要确保第二电动发电机的最大转矩，难以提高EV动作模式时的驱动性能而不导致第二电动发电机的大型化。并且，当在EV动作模式时因使大电流在第二电动发电机中流动等而使得第二电动发电机的温度增高了的情况下，为了防止第二电动发电机的过热而需要限制第二电动发电机的电流来限制转矩，使得由第二电动发电机进行驱动的驱动轴的驱动性能降低。另外，在EV动作模式时，若想要不仅利用第二电动发电机的转矩，而且通过将离合器卡合也利用第一电动发电机的转矩来对驱动轴进行驱动，则发动机与第一及第二电动发电机的驱动连动地跟着转动，因此，产生由发动机的摩擦带来的损失。

另外，在专利文献3中，在后退驱动时，利用制动器机构将发动机的曲轴的旋转固定，并且自离合器电机和辅助电机将作用于与发动机的旋转相反的方向的转矩输出到驱动轴。但是，在经由电刷以及滑环对与发动机的曲轴连结的离合器电机的转子的绕组进行通电这种结构的情况下，当在将发动机的曲轴的旋转固定了的状态下使离合器电机产生转矩时，滑环的通电部位(与电刷的接触部位)被局部固定。在该状态下，为了使驱动轴的驱动转矩增加，在使向离合器电机的转子的绕组通电的电流增加来增加离合器电机的转矩时，容易导致滑环的局部过热。

本发明的目的在于防止滑环的局部过热，并且提高在使发动机的运转停止了的状态下对驱动轴进行驱动的情况下的驱动性能。

用于解决课题的方案

本发明的传动装置为了实现上述目的而采用了以下的方案。

本发明的传动装置的要点在于，具有：输入侧转子，所述输入侧转子被传递来自发动机的动力并配设有转子导体，该转子导体通过使交流电流流动而能够产生旋转磁场；第一输出侧转子，所述第一输出侧转子相对于输入侧转子能够相对旋转并向驱动轴传递动力，与由转子导体产生的旋转磁场进行作用相应地，转矩作用于所述第一输出侧转子与输入侧转子之间；定子，所述定子配设有定子导体，该定子导体通过使交流电流流动而能够产生旋转磁场；第二输出侧转子，所述第二输出侧转子与第一输出侧转子连动地旋转并向驱动轴传递动力，与由定子导体产生的旋转磁场进行作用相应地，转矩作用于所述第二输出侧转子与定子之间；滑环，所述滑环与转子导体电连接并与输入侧转子一同旋转；电刷，所述电刷与滑环电接触；温度取得部，所述温度取得部取得电刷和滑环中的任一方的温度；以及限制机构，所述限制机构能够限制输入侧转子的旋转，当在使发动机的运转停止了的状态下对驱动轴进行驱动的情况下，利用限制机构限制输入侧转子的旋转，并且，基于由温度取得部取得的温度，对相对于驱动轴的要求转矩的、利用转子导体的交流电流作用于输入侧转子与第一输出侧转子之间的转矩与相对于驱动轴的要求转矩的、利用定子导体的交流电流作用于定子与第二输出侧转子之间的转矩的分配进行控制。