[发明专利]关于车辆车轮的改进

说明书

一种用于具有多个轮辐的车辆车轮的插入件，所述多个轮辐部分地限定面向外部的车轮表面，并且所述多个轮辐还在轮辐中的相邻的轮辐之间限定用于在使用中接纳插入件的腔，该插入件包括：外轮廓，该外轮廓具有与腔互补的形状并设置成在使用中紧固地配装在腔内；以及流重新引导表面，该流重新引导表面空气动力学地成形以便在使用中减小车轮的相邻的轮辐上的拖曳。

技术领域

本发明涉及关于车辆车轮的改进，并且具体地涉及减小由车轮引起的空气动力学拖曳。本发明的各方面涉及插入件、部件、车轮和车辆。

背景技术

在现代的车辆中、并且特别地在高性能汽车中，由于合金车轮在汽车的性能方面提供了许多益处，因此通常优选的是配装合金车轮。与以钢制造的标准车轮相比，用于汽车的合金车轮由铝或镁的合金制成。因此，与标准车轮相比，合金车轮相当地轻。

通过减小不是由悬架支承的部件的总质量、或者非簧载质量而降低重量的合金车轮具有改善汽车的操纵和行驶品质的益处。除了减小汽车的非簧载质量以外，汽车的整个质量也被减小，这具有在燃料经济性方面的相关的益处。最后，由于合金车轮的优势众所周知，因此合金车轮通常被认为比标准车轮更具吸引力，并且合金车轮在被配装至汽车时还给出了高性能的印象。因此，在高性能汽车的情况下期望的是，汽车应该配装有合金车轮。明显地，当顾客为高性能的汽车支付大笔钱时，通常对他们而言重要的是美观。因此，对合金车轮的任何的附加或改型需要符合该要求。

这种类型的车轮通常成形成使得，其以中央轮毂为特征，该中央轮毂附接至轮轴，其中，许多轮辐从轮毂延伸至附接有轮胎的外轮缘。轮辐之间留有大的间隙，以尽可能多地减小车轮的质量。然而，由此出现的一个问题在于，当汽车高速地行驶时，轮辐之间的这些间隙使流经车轮的空气变得紊乱，并且因此显著地增大车轮上的空气拖曳效应并因此增大整个汽车上的拖曳效应。更详细地，轮辐之间的大的间隙使经过车轮的空气流能够容易地穿过车轮，而不是保持空气流在与车辆的行驶方向平行的方向上的动量。这意味着汽车的燃料经济性以及性能被损害。就现代的汽车而言，一个关键的考虑因素在于汽车如何可以有效地运行，因此明显地存在以下动机：在任何可能的情况下消除汽车的任何拖曳来源并改善汽车的空气动力学性能。此外，为了实现提供重量轻的车轮——其中，所述使用材料的量被最小化并且所期望的结构性能被实现——的目的，轮辐通常为薄的(在车轮的径向方面中)并且限定平行于车轮的旋转轴线延伸的平坦面。这种平坦面在车轮旋转时导致增大的空气阻力。

本发明的目的在于克服以上提出的问题或者基本上缓解以上提出的问题。

发明内容

本发明的各方面提供了根据所附权利要求所要求的插入件、部件、车轮和车辆。

根据本发明的一方面，提供了用于具有多个轮辐的车辆车轮的插入件，所述多个轮辐在轮辐中的相邻轮辐之间限定用于在使用中接纳插入件的腔，该插入件设置成在使用中被紧固在车轮的腔中，并且该插入件包括流重新引导表面，该流重新引导表面空气动力学地成形以便在使用中减小车轮的相邻的轮辐上的拖曳。

本发明的实施方式提供了下述优势：提高了车轮的空气动力学性能而没有过度地影响车轮的视觉外观。插入件可以包括不显眼(discreet)的部件，其整齐地配装在轮辐之间的腔内以提供空气动力学益处，同时车轮保持如同合金车轮一样的由轮辐布置提供的视觉上美观的外观。

插入件可以用于车轮，在该车轮中，多个轮辐至少部分地限定面向外部的车轮表面，每个轮辐的面向外部的表面限定在相应的后轮辐边缘与前轮辐边缘之间，其中，流重新引导表面从相邻的轮辐的边缘沿着轮辐的基本上整个长度延伸。

相邻的轮辐边缘可以为如由车轮的在使用中的旋转方向所限定的轮辐的前边缘或后边缘。

插入件可以包括流重新引导表面，该流重新引导表面从相邻的轮辐的前边缘延伸以在使用中减小轮辐的前边缘上的拖曳。