[发明专利]车辆用踏板装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用踏板装置，尤其是涉及在具备安装于前围板的主托架和对该主托架与仪表板加固件之间进行连结的副托架的车辆用踏板装置中将该主托架和副托架相铆接固定的技术。

背景技术

在例如制动器踏板装置、加速器踏板装置等那样的车辆用踏板装置的一种中，已知有具备主托架和副托架的车辆用踏板装置，所述主托架安装于前围板，具有将踏板支撑为能够转动的一对侧板，所述副托架对该主托架的后端部与仪表板加固件之间进行连结。例如专利文献1所示的车辆用踏板装置即是如此。在专利文献1中，在形成于所述主托架的一对侧板的后端部的连结孔和设于所述副托架的前端部的一对侧板部的插通孔贯穿插入螺栓的轴部，利用螺母将所述一对侧板和所述一对侧板部以相互重叠的状态紧固联结。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-115699号公报

专利文献2：日本实开昭59-77614号公报

发明内容

发明要解决的问题

不过，在专利文献1的车辆用踏板装置中，所述主托架和所述副托架使用所述螺栓以及所述螺母而紧固联结，因此，存在零件件数、组装工时增加的问题。对此，在专利文献2中记载了将连结分离踏板臂和罩的销的两端部铆接，从而将该分离踏板臂和罩铆接固定的技术，可考虑根据专利文献2的技术，代替专利文献1中所使用的所述螺栓以及所述螺母，使用铆接销来将所述主托架和所述副托架铆接固定，由此能够解决上述问题。

然而，在上述那样的车辆用踏板装置中，在通过所述螺栓以及所述螺母进行的联结构造的情况下，因为在所述螺栓的轴向产生有较大的力(轴力)，所以，例如在所述副托架因外力而要相对于所述主托架绕所述螺栓转动时，能够通过较大的摩擦力防止该转动，但在铆接的情况下，与所述螺栓以及所述螺母相比，在所述铆接销的轴向上仅产生比较小的力(轴力)，因此，可认为所述副托架可能在比较轻的载荷下较容易地相对于所述主托架绕所述铆接销转动。

本发明是以上述情况为背景而做出的，其目的在于提供与以往相比能够抑制零件件数、组装工时的增加并且能够防止副托架容易相对于主托架转动的车辆用踏板装置。

用于解决问题的手段

为了达到该目的，本发明的主旨在于，(a)一种车辆用踏板装置，具备：主托架，其安装于前围板，具有将踏板支撑为能够转动的一对侧板；和副托架，其对所述主托架的后端部与仪表板加固件之间进行连结，(b)在贯穿插入于在所述一对侧板的后端部形成的连结孔的铆接销的两端被贯穿插入于在所述副托架的前端部的一对侧板部设置的插通孔的状态下，该铆接销的两端通过铆接而沿着轴向被压溃，从而所述一对侧板的后端部与所述副托架的一对侧板部以相互重叠的状态相铆接固定，其中，(c)所述连结孔以及插通孔分别具有距该连结孔以及插通孔的中心的距离伴随朝向绕该中心的一周方向而变化的非圆形的内周缘形状。

发明的效果

根据本发明的车辆用踏板装置，由于所述连结孔以及插通孔分别具有距该连结孔以及插通孔的中心的距离伴随朝向绕该中心的一周方向而变化的非圆形的内周缘形状，因此，若在贯穿插入于所述连结孔的所述铆接销的两端部贯穿插入于所述插通孔的状态下，该铆接销的两端通过铆接而沿轴向被压溃，则所述铆接销的两端部的组织会进入分别具有该非圆形的内周缘形状的所述连结孔以及所述插通孔的内周面侧。因此，所述连结孔以及所述插通孔的内周面作为止挡所述副托架相对于所述主托架绕所述铆接销转动的转动止挡件发挥作用，能够防止所述副托架在相对较轻的载荷下容易相对于所述主托架旋转。另外，由于利用所述铆接销将所述主托架的一对侧板与所述副托架的一对侧板部相铆接固定，因此，与以往那样的利用螺栓以及螺母紧固联结的车辆用踏板装置相比，能够抑制零件件数、组装工时的增加。

在此，优选的是，所述一对侧板部以越朝向所述前围板则越远离所述一对侧板的方式扩开，形成于该一对侧板部的插通孔具有长孔形状，该长孔形状具有在该扩开了的状态下能够使从所述一对侧板突出的所述铆接销的两端部通过的长度。因此，通过使所述副托架的前端部朝向贯穿插入于所述主托架的连结孔的所述铆接销的两端部移动，能够将所述铆接销的两端部贯穿插入所述副托架的插通孔，因此，能够提高向所述主托架组装所述副托架时的组装作业性。