[发明专利]增程器控制

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制电动车辆增程器的设备和方法，且涉及相关的车辆和系统。

背景技术

电动车辆采用各种形式，即纯电动车辆(动力源仅为电池)、并联混合动力车辆(内燃机或电池可驱动车轮)或者次级电源(增程器)对车载电池进行再充电的串联混合动力车辆。本发明主要与后者有关。

图3示出了一种已知的用于操作具有“双燃料”增程功能的车辆的方法(称为“基本模型”)。使用该方法，车辆仅作为电动车辆被操作，直到达到预定电荷水平，此时开启增程器，并且继续保持增程器开启，直到达到荷电状态(SOC)水平上限。

在该基本模型中，当SOC到达阈值下限时，增程器(RE)以全功率开启；然后电荷增加直到达到阈值上限。增程器的“开启时间”由“RE状态”指示，“RE状态”是1时为完全开启，是0时为关闭。这有时称为电荷消耗模式/电荷保持模式(这为具有另一可能的基线(baseline)示例，该另一可能为当电荷保持模式在低于全功率下(例如在有效功率下)开启)。

基本模型效率低，因为增程器通常仅在最大功率下(与它为最大效率时相反)被使用，这没有考虑增程器使用(仅考虑SOC)的最适宜时间，且电池组在行程结束时必须具有可用的剩余电荷(部分由增程器产生)，而上述剩余电荷可能在放电过程中已被使用。由增程器产生的上述未被使用的功率将固有地比来自电网的插入式功率(plug in power)更昂贵。因此需要改进的方案。

本发明的目的为缓解上述问题中的至少一些问题。

根据本发明的一方面，提供了一种用于控制电动车辆中的增程器的设备，所述设备包括：用于接收行程信息的装置(means)(例如适当编程的处理器和相关的存储器)；用于检索与先前行程相关的功率使用信息的装置(例如适当编程的处理器和相关的存储器)，所述先前行程具有至少部分与所述行程信息相同的行程信息；以及用于依靠所述功率使用信息激活所述增程器的装置(例如适当编程的处理器和相关的存储器)。

所述设备还可包括用于依靠检索到的功率使用信息确定所述行程的功率使用计划的工具(例如适当编程的处理器和相关的存储器)，优选地，激活装置适应于依靠所述功率使用计划激活所述增程器。

所述功率使用计划可包括激活时间表。

所述激活装置可以是可操作的以依靠所述激活时间表控制所述增程器的功率。

所述功率使用计划可包括所述行程的电池荷电状态计划。

所述激活装置可以是可操作的以依靠所述荷电状态计划控制所述增程器的功率。

所述功率使用信息可包括激活时间表。

所述功率使用信息可来自于本地存储器。

所述功率使用信息可根据外源(externally-sourced)行程信息确定。

所述功率使用信息可来自于外部数据源。

检索到的功率使用信息可包括众源(crowd-sourced)功率使用信息。

所述功率使用信息可包括来自于逻辑(logistics)数据库的信息。

所述设备还可包括用于确定车载电池的荷电状态的装置(例如适当编程的处理器和相关的存储器)。

所述激活装置可以是可操作的以激活所述增程器，以便维持所述电动车辆的荷电状态，优选地，所述荷电状态与荷电状态计划一致。

所述荷电状态可被维持以便遵循线性降低。

用于确定所述荷电状态的装置可以是可操作的以检测充电梯度。

所述激活装置可以是可操作的以控制所述增程器的功率输出。

所述激活装置可适应于在低功率下激活所述增程器。

所述行程信息可包括行程时间和/或行程长度。

所述行程信息可包括行程路线信息。

所述设备还可包括遥测仪器，优选地，接收装置适应于从所述遥测仪器接收行程信息。

依靠从所述遥测仪器接收到的行程信息，所述激活装置可以是可操作的。

从所述遥测仪器接收到的行程信息可包括所述设备的位置。

所述激活装置可适应于依靠所述设备的位置和车载电池的荷电状态进行操作。

所述接收到的行程信息可包括路线信息。

所述路线信息可包括一组路标。

所述路线信息可包括地形信息。

所述行程信息可包括预期速度信息。

所述行程信息可包括交通信息。

所述行程信息可包括非驱动(non-driving)负载信息。