[发明专利]混合动力型车辆的动力传动系

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力型车辆的动力传动系。本发明的各方面涉及动力传动系、涉及联接件并且涉及机动车辆。

背景技术

已知提供具有用于与电牵引马达联合操作的内燃机的混合动力型车辆。内燃机和电牵引马达可以彼此独立地操作或一起操作以增大最大扭矩输出。一种方法是研发集成式变速器，其中，电牵引马达包含到变速器中。然而，特定的集成式变速器可能不适用于所有应用，从而需要研发替代的变速器。至少从商用的角度来看，希望保留使用与混合动力组结合的常规变速器(即，不包含集成式电牵引马达的常规变速器)的选择权。这种方法可能证明是有问题的，因为常规电牵引马达在遭受轴向加载时会易于损坏。常规变速器可能例如由于变矩器内的流体压力在不同的操作速度下发生变化或由于发动机曲柄从前至后的运动而产生轴向载荷。

正是在该背景下设想了本发明。至少在某些实施方式中，本发明力图改善或克服与已知系统相关联的问题中的至少一些问题。

发明内容

本发明的方面涉及混合动力型车辆的动力传动系、联接件、以及机动车辆。

根据本发明的第一方面，提供了混合动力型车辆的动力传动系，包括：

内燃机；

电牵引马达；以及

变速器；

其中，第一挠性联接件将内燃机驱动地连接至变速器，并且第二挠性联接件将电牵引马达驱动地连接至变速器。第一挠性联接件和第二挠性联接件均连接至所述变速器的公共输入部。第一挠性联接件和第二挠性联接件布置成分别提供从内燃机至变速器以及从电牵引马达至变速器的驱动连接(即，设置成传送扭矩)。第一挠性联接件和第二挠性联接件布置成调节相对轴向运动以减小或抑制轴向载荷从变速器至内燃机和/或从变速器至电牵引马达的转移。因此第一挠性联接件和/或第二挠性联接件能够有助于保护电牵引马达免受由轴向载荷导致的损坏。至少在某些实施方式中，第一挠性联接件和第二挠性联接件能够便于将混合动力型车辆的动力传动系联接至常规的变速器。第一挠性联接件和/或第二挠性联接件可以是有弹力的。第一挠性联接件和第二挠性联接件的布置至少在某些实施方式中能够管理多个输入设备之间的轴向载荷平衡。

电牵引马达通常能够比内燃机承受更低的轴向加载。通过将第二挠性联接件构造成比第一挠性联接件更具挠性，能够减小轴向载荷向电牵引马达的传递。换言之，第一挠性联接件可以比第二挠性联接件更硬。在某些变型中，这种布置能够颠倒成使得第一挠性联接件比第二挠性联接件更具挠性。

第一挠性联接件和第二挠性联接件能够将内燃机和电牵引马达联接至变速器输入部，比如联接至离合器片或变矩器。第一挠性联接件和第二挠性联接件均能够连接至变速器输入部。离合器片或变矩器能够以常规的方式集成至变速器中。例如，离合器片或变矩器可以布置在变速器外壳(该变速器外壳可以称为钟形外壳)内。

第一挠性联接件可以包括第一挠性板。第二挠性联接件可以包括第二挠性板。第一挠性板和第二挠性板可以具有大致圆形平面形状，但这可以针对不同的设计而变化。例如，第一挠性板和/或第二挠性板可以具有多瓣构型。在第一挠性板和/或第二挠性板中可以设置一个或更多个孔以减轻质量。

驱动轴可以设置用于将扭矩从内燃机输出至变速器。第一挠性联接件能够连接至内燃机的驱动轴。

电牵引马达可以包括转子和定子。电牵引马达可以包括用于将扭矩从电牵引马达输出至变速器的输出驱动件。第二挠性联接件能够固定地安装至输出驱动件。输出驱动件可以包括输出轴。该输出轴与内燃机的驱动轴能够例如以同心的方式布置。替代性地，转子能够形成电牵引马达的输出驱动件。至少在某些实施方式中，第二挠性联接件能够固定地安装至转子。

驱动轴和输出驱动件能够以同轴的方式设置以便围绕公共轴线旋转。第一挠性联接件和第二挠性联接件在使用中能够布置成也围绕所述公共轴线旋转。能够维持第一挠性联接件与第二挠性联接件之间的沿所述公共轴线的偏移量。第一联接件与第二联接件能够彼此大致平行地布置。第一挠性联接件与第二挠性联接件能够例如在其径向外部边缘处或靠近其径向外部边缘处彼此连接。第一挠性联接件和第二挠性联接件能够通过一个或更多个机械紧固件——比如带螺纹的螺栓——连接至变速器输入部。第一挠性联接件和第二挠性联接件能够通过所述一个或更多个机械紧固件而彼此接合。替代性地，第一挠性联接件和/或第二挠性联接件能够与所述变速器输入部成为一体。

电牵引马达在限定中央孔的横向横截面上可以具有环状构型，驱动轴延伸穿过该中央孔。