[发明专利]用于储存和分配燃料的设备，特别是用于机动车辆

说明书

技术领域

本申请涉及一种燃料储存和分配设备，特别是用于机动车辆。

背景技术

用于机动车辆的燃料储存和分配设备，例如加油站，其储存箱通常装有不同种类的燃料。这些储存箱所装的燃料是轻质挥发性燃料，例如98号辛烷无铅汽油(E98)，95号辛烷无铅汽油(E95)，汽油与乙醇(生物燃料)的混合燃料，比如乙醇添加物含量占10％或85％体积比例的燃料，也就是E10和E85，同样也可以装载一些重质燃料，例如重油或柴油。

以上两种燃料类型的主要区别在于，当气相与液相在油箱中处于热力学平衡时，不稳定有机组分(VOCs)或者汽油蒸汽的含量在液体燃料中所占的比例存在差异。

在轻质油品中，气相可以包含40％-90％体积的VOCs，其中一些是对人体健康有害的，其余的气体是含水蒸汽或潮湿空气。对于重质油品，VOC组分含量很低。

因此能够阻止VOC排放到大气中非常重要，特别是在向储存箱注入燃料以及由储存箱向外分配燃料时，“汽油”产品经常产生大量VOCs气体。

通常埋在地下的每一个储存箱包括注入工具，连接其至燃料运输车，至少一个回收工具，其设有分配装置和用来阻止储存箱中出现超压或欠压的通气管。每个通气管通常包含阀用来平衡储存箱中的压力，依据储存箱是否处于欠压或超压状态。

因此，向储存箱注入燃料时，进入的流体燃料驱使箱体内包含的气相进入包含通气管的排放回路。

一些国家对此设立了规定，主要有两种情况，直接将气相排放到大气中或者是将气相回收到运输车中。因此气相回收之后，运输车驶离时载有高含量的易爆性烃类气体。随后，运输车辆在加油站再次加入燃料时，这些气相会被处理。

这种回收就是被人熟知的“相I回收”，这种回收已经建立很多年了，尤其是在欧洲国家。

当在加油站将燃料输送到机动车辆的油箱时，注入的液体燃料会将油箱中含烃气相驱出。

随之，气相物质被排放到附近的大气中，而在同样的燃料储存箱中，燃料的体积减少后，会被外部的空气进入补偿，这些气体通常是通过通气管进入。

为了阻止含烃气体排放到周围的空气中，在一些国家建立了一项补充制度也就是“相II回收”。

因此，在燃料分配管嘴上设置了收集管路，能够从机动车油箱中吸收气相并返回到轻质油品中，也就是通常的E95汽油储存箱中。

在理论上，储存箱中吸入的气相体积与输出的液体燃料体积正好相同，但在实践中往往并非如此。

结果会导致储存箱中出现超压或欠压，从而由通气管实现再平衡。这会导致含烃气相排放到外部，或者使外部的潮湿空气进入到储存箱中。

当储存箱和外界环境空气的温度存在显著差异时，这种现象会进一步放大，通常例如，在气候极热并伴有较高的相对空气湿度时。

外界的水蒸汽就会经通气管进入储存箱以达到压力补偿或压力平衡，或者经过回收作用随机动车油箱中的气相被吸入至储存箱中，而机动车的油箱与外界空气有接触，携带有湿度。

这样就导致了储存箱中存在潮湿空气。

这些潮湿空气会引起储存箱的壁生锈腐蚀，甚至可能导致破洞，引起燃料泄露至地下土壤中，从而导致严重的污染。

此外，当温度在零下时，潮湿空气可能导致结冰，带来通气管和分配管路堵塞的风险。

如专利文件FR-2,827,268中所述，为了限制如上所述的向储存箱注入燃料以及将储存箱中燃料分配至汽车油箱时，由VOC排放物带来的空气污染，和/或为了减少将气态烃回流至运输车中，通过低温冷凝回收气态烃最引起人们的关注。

负冷供应从而允许在0℃以下的凝结烃类(特别是温度范围为0--40℃)时。

这种技术带来的缺点是同样也使箱体顶部气体中所含的水蒸汽结霜，这可能带来的影响是减弱气态烃的冷凝效果，不得不增加一个除霜的操作步骤。

本发明目的是克服之前所述的缺点，通过提供一个燃料箱和分配设备，它既能通过降至负温度时的凝结作用将挥发性油品中的气态烃回收，同时也能对燃料储存与分配时所进入的外界空气进行除湿。

发明内容

本发明涉及一种燃料储存和分配设备，特别是用于机动车辆，包括：至少一个燃料分配装置、至少一个轻质燃料箱以及至少一个通气管，所述通气管连接到所述轻质燃料箱，所述通气管设有超压/欠压阀并承载用于使来自所述箱中的汽油蒸汽冷凝的冷凝器，其特点在于，所述设备还包括用于允许进入到所述轻质燃料箱中的外部空气的除湿器。

该设备包括由所述通气管所承载且彼此串联设置的除湿器和冷凝器。