[发明专利]船形构造物的建造方法和船形构造物的设计方法，以及在这些方法中使用的分割构造体和移动构造体

说明书

技术领域

本发明涉及在货船、客船等商用船舶、海上生产设备等作为船形海洋构造物使用的船形构造物中，能够不挑选建造船舶的建造船坞、技术人员，迅速且以低成本建造的船形构造物的建造方法和船形构造物的设计方法，以及，在这些方法中使用的分割构造体和移动构造体。

背景技术

在以往的货船、客船等商用船舶、海上生产设备等作为船形海洋构造物使用的船形构造物的建造中，以定制方式，提供对于各船种的船舶的航行、作为海洋构造物的功能，个别地优化了载货重量、航海速度、耐航性、推进性能等的船体形状的船舶。

特别地，同种船舶中的同型船系列通常既不改变重要项目也不改变船体形状，在改变重要项目以按照其他的同型船系列建造的情况下，通常也变更船体形状。因此，与该同型船系列的系列数相应地进行船体形状的开发以及设计，以提供船体形状最佳的船舶，耗费了巨大的时间和费用。另外对于建造船舶的船坞(造船所的船台、建造码头)而言，由于是在不同船体形状混在一起的情况下进行建造，故生产线的单纯化以及合理化、建造效率的提高存在极限。

另外，在船舶的建造中，进行分段建造，将船体的一部分分成大的区段并在陆地上的工厂中建造，利用起重机将该区段运到船台、建造码头并组装，从而在同一建造船坞中建造船舶、海洋构造物。

另外，一方面，例如，如日本专利申请的特开2004-82883号公报所记载的那样，为了实现能够调整载运量的运输船，提出了连结船，该连结船是在船首部、船尾部、以及介于船首部与船尾部之间的中间部的端部分别安装公型区段体或母型区段体，并经由包括公型区段体和母型区段体的连结用区段将船首部、船尾部、以及中间部连结而成的。

现有技术文献

专利文献

专利文献1： 日本专利申请特开2004-82883号公报。

发明内容

发明要解决的问题

本发明人基于上述船首部、船尾部、中间部的分离思想，着眼于船首部和船尾部的形状与夹在之间船体平行部相比是在船舶的航行性能、耐航性方面重要的部分，同时曲面形状较多，在建造时也需要比较高度的建造技术，与此相对，另一方面的船体平行部为对船舶的航行性能、耐航性不造成较大影响的部分，同时曲面形状较少，在建造时也能够利用程度比较低的建造技术建造这一点，通过重新研究现有技术中的在同一建造船坞中建造船舶整体的建造方法，想到了在多个建造船坞中建造一艘船形构造物的技术思想。

本发明鉴于上述状况而完成，其目的在于提供通过在船舶、船形海洋构造物的船形构造物中，具有比较高的技术的建造船坞(母船坞)建造船首部和船尾部，中间部的建造以及船首部、中间部、船尾部的接合在不挑选建造船坞的情况下进行，从而能够更低成本且高效地提供船形构造物的完成形态的，船形构造物的建造方法和船形构造物的设计方法，以及，在这些方法中使用的分割构造体和移动构造体。另外，提供完成形态的船坞可以是一个，也可以是多个。

用于解决问题的方案

为了实现如上所述的目的，本发明的船形构造物的建造方法是将船首部构造体和中央部构造体以及船尾部构造体接合以建造船形构造物的建造方法，其特征在于，使所述船首部构造体和所述船尾部构造体独立，并且连接所述船首部构造体和所述船尾部构造体以使其为能够航行的移动构造体，在海上移动之后，将所述移动构造体分离为所述船首部构造体和所述船尾部构造体，并将所述船首部构造体和所述船尾部构造体接合于所述中央部构造体以建造船形构造物。

在该情况下，若不是建造中央部构造体的建造船坞，则船首部构造体和船尾部构造体可以在其他建造船坞中建造，也可以在相同的建造船坞中建造。在其他建造船坞中建造的情况下，形成移动构造体的场所可以是任一建造船坞，但若不是建造中央部构造体的建造船坞，则也可以是其他建造船坞、海上连接。

此外，在此所说的“其他建造船坞”可以是新造船用的建造船坞，也可以是修船用的修缮船坞。此外，在此所说的“能够航行”不仅是能够独立地自主航行(航海)的情况，还包含能够被其他船拖航而航行的情况。另外，由于将船首部构造体和船尾部构造体连接以构成能够航行的移动构造体，故优选地使船首部构造体的连接侧的截面与船尾部构造体的连接侧的界面为相同的截面形状。在不是相同截面的情况下，从减少航行时的推进阻力的意义来说，优选地以在连接部分消除阶梯差的方式设置覆盖件，或者插入新的连接构造体。