[发明专利]用于运行机动车的制动装置的方法以及相应的制动装置

说明书

本发明涉及一种用于运行机动车的制动装置(1)方法，其中所述制动装置(1)具有第一压力区域(7、11)、第二压力区域(4、7)以及至少一个布置在所述第一压力区域(7、11)和所述压力区域(4、7)之间的流动连接部(8、12)中的调节阀(9、13)。在此规定，所述调节阀(9、13)作为压力调节阀存在并且能够在所述第一压力区域(7、11)中被设定到确定的调节压力上，并且在将所述第一压力区域(7、11)中的压力提高到额定压力上时，所述调节阀(9、13)交替地以第一运行方式和第二运行方式运行，其中所述调节阀(9、13)的调节压力在所述第一运行方式中被设定到大于所述额定压力的第一调节压力上并且在所述第二运行方式中被设定到相应于所述额定压力的第二调节压力上。本发明还涉及一种机动车的制动装置(1)。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的制动装置的方法，其中该制动装置具有第一压力区域、第二压力区域以及至少一个布置在第一压力区域和第二压力区域之间的流动连接部中的调节阀。本发明还涉及一种机动车的制动装置。

背景技术

制动装置用作于将机动车适宜地减速，也就是说用作于降低机动车的速度。为了该目的，所述制动装置通常具有至少一个车轮制动缸，其配属于机动车的车轮。通过调节在车轮制动缸中确定的制动压力能够将车轮制动，其中，通常在制动压力较小时，尤其在制动压力为零时，作用了较小的制动或者说没有制动作用起作用到车轮上并且在制动压力较大时，较大的、尤其最大的制动作用起作用到车轮上。在集成驾驶员辅助装置、例如ABS-、ESP-或者TCS-驾驶员辅助装置到制动装置中的过程中，制动装置增加地接纳了改善机动车的驾驶动力以及其操纵的功能。在此受控制的作用和预控制措施更加重要。

制动装置具有第一压力区域和第二压力区域。第一压力区域在此例如是高压区域，在其中相比于在第二压力区域中至少有时存在更高的压力，第二压力区域在这情况中能够称作为低压区域。然而这情况也能是相反的，即在第二压力区域中的压力至少有时大于在第一压力区域中的压力或者说至少相应于该压力。

所述压力能够借助于主制动缸形成或者提高。制动装置还能够具有朝着第一压力区域的方向输送流体的输送装置。输送装置在此用作为，将存在于制动装置中的流体朝着第一压力区域的方向输送，从而将在这压力中形成的或者说存在于第一压力区域中的压力提高。

在此能够规定，主制动缸和输送装置同时引起提高压力。如果将ABS-驾驶员辅助装置接入机动车的行驶状态中，那么压力尤其会通过主制动缸生成。与之相反在起制动作用的驾驶员辅助装置、例如制动助力器激活时，压力主要借助于输送装置或者(如果机动车的驾驶员操纵作用到主制动缸上的制动踏板)由输送装置和主制动缸一起生成。所述流体在制动装置的情况中优选地为制动液。

为了适宜地将在第一压力区域中的压力设定到期望的压力上，在这两个压力区域之间的流动连接部中存在调节阀。这意味着，借助于调节阀能够将流动连接部开启或者中断，从而这样将期望的压力保持在第一压力区域中。不仅速度而且精度相应依赖于触发调节阀，利用速度和精度达到期望的压力，其也能够称作为额定压力。通常在此在精度和速度之间存在差异。在此要么达到高的压力调节速度要么达到高的压力调节精度。

发明内容

相对地，根据本发明的方法则具有如下优点：不仅是压力调节速度而且还有压力调节精度都相对于由现有技术已知的方法得到显著改善。在此规定，调节阀作为压力调节阀存在并且能够在第一压力区域中被设定到确定的调节压力上，并且在将第一压力区域中的压力提高到额定压力时，调节阀交替地以第一运行方式和第二运行方式运行，其中调节阀的调节压力在第一运行方式中被设定到大于额定压力的第一调节压力上，并且在第二运行方式中被设定到相应于额定压力的第二调节压力上。