[发明专利]用于机动车辆的转向管柱

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的转向管柱，其具有可旋转地安装的转向轴和调节单元，该调节单元支承转向轴的与转向轴的方向盘侧的端部接合的那部分，并且在锁定装置的打开状态下，该调节单元相对于支架单元围绕枢转轴线可枢转，以在用于高度或倾斜调节的调节方向上对转向管柱进行调节，该调节单元相对于支架单元围绕枢转轴线的枢转在锁定装置的闭合状态下被锁定，其中，枢转轴线由心轴螺栓形成，该心轴螺栓可以被安装成相对于车辆固定，并且所述心轴螺栓延伸通过调节单元的第一和第二长形孔，其中，在车辆发生碰撞时，调节单元可通过心轴螺栓在长形孔中的位移而相对于心轴螺栓位移。

背景技术

可调节的转向管柱允许方向盘的位置适配驾驶员的坐落位置。如今，转向管柱通常不仅高度或斜度可调节，并且长度也可调节。

在车辆发生碰撞时，转向管柱应该能够通过相应的能量吸收而溃缩。为此目的，已知设置两个在位移方向上可相对于彼此位移的部件，其中位移方向总体平行于转向轴的与方向盘侧的端部接合的那部分，该部分本身是伸缩形式。在发生碰撞时相对于彼此可位移的两个部件之间的作用中，至少有一个施加与位移相反的力的元件以便实现预先确定的能量吸收。例如，能量吸收部件可以设置为由弯曲呈U形的金属板材带形成，其中，在两个部件的位移期间，弯曲活动在金属板材带上进行。也可以设置撕去带来代替弯曲带。这种转向管柱出现在例如EP 1 479 593 B1、EP 1 707 471 A1及EP 1 187 752 B1中。

EP 0 479 455 A2已经公开了这样一种转向管柱，其中支承转向轴的单元经由紧固螺栓而连接到相对于车辆固定的部件。紧固螺栓延伸通过形成在单元中的长形孔，从而在发生碰撞时使得所述单元能够相对于与车辆固定的部件的位移。在初始位置时，紧固螺栓在每种情况下延伸通过各个长形孔中的扩大部段。在发生碰撞时，长形孔的较小宽度的接合部段相继通过紧固螺栓向外展开，从而实现能量吸收。类似的转向管柱在US 3,769,851和US 6,378,903 B1中已知。

前面所提到的这种类型的转向管柱出现在EP 1 083 109 B1中。在所述文献中，同样在发生碰撞的情况下时，心轴螺栓延伸穿过的长形孔向外展开，并且在心轴螺栓在长形孔中位移期间吸收能量。这里，在发生碰撞时，支架单元从相对于车辆固定且该支架单元安装于其上的部件中释放，在锁定装置的闭合状态下，用于可旋转地安装转向轴的调节单元相对于支架单元固定。

能量在心轴螺栓与第一和第二长形孔(所述心轴螺栓延伸穿过所述第一和第二长形孔)之间被吸收的这种转向管柱的一个缺点在于，其必须以高度的精确度确保心轴螺栓与第一长形孔之间以及心轴螺栓与第二长形孔之间的条件完全相同。否则转向管柱在发生碰撞时可被拉入到歪斜的位置上。则将不会实现合适的能量吸收。

WO 2010/069448 A1提出了一种具有第一和第二螺栓的转向管柱，每个螺栓延伸穿过长形孔，其中这两个长形孔布置成与转向轴的方向盘侧端部形成为不同的距离。借助所述两个长形孔的不同倾斜度，能够实现在螺栓在长形孔中位移期间同时对转向管柱的长度和高度进行调节。通过与长形孔的调节区域接合，长形孔具有能量吸收部段，其中在发生碰撞情况下螺栓穿过能量吸收部段而位移时，能量被吸收。

类似的长度和高度同时可调节的转向管柱出现在CN 102069840 A中。然而在该例子中，在发生碰撞时能量吸收发生在转向管柱的两个柱部件中。

在从WO 2008/083811 A1中已知的转向管柱的情况中，发生碰撞时，能量吸收发生在壳体单元与调节单元之间，该壳体单元用于可旋转地安装转向轴，该调节单元在锁定装置的打开状态下可围绕枢转轴线相对于支架单元枢转。

US 7,874,228 B2提出了一种枢转心轴的设计，该枢转心轴用于在锁定装置的打开状态下使调节单元相对于支架单元进行枢转，从而允许转向管柱的高度调节，所述调节单元用于可旋转地安装转向轴。这里，设置有两个枢转螺栓，其延伸穿过在调节单元中的长形孔。在锁定装置的打开状态下，枢转螺栓可以在长形孔中位移，从而能够进行调节单元的长度调节。

发明内容

本发明的目的是提供前面部分所提到的类型的转向管柱，其具有用于碰撞情况的能量吸收装置，该转向管柱易于装配且能够容易地适应于各个期望的能量吸收条件。根据本发明这通过具有权利要求1的特征的转向管柱来实现。