[发明专利]悬架座

说明书

技术领域

本发明涉及将构成车辆的悬架机构的悬架部件连结于车体的悬架座。

背景技术

以往，例如公知有如下述专利文献1所示那样的滑柱支座(strut mount)。该现有的滑柱支座具备：内侧件，该内侧件安装于活塞杆；以及外侧件，该外侧件经由弹性部件连结于内侧件。这里，在该现有的滑柱支座中使用的弹性部件由第一橡胶和第二橡胶构成，其中，第二橡胶的动态载荷下弹簧常量相对于静态载荷下弹簧常量之比即动态比例因子以及衰减特性tanδ比第一橡胶大。而且，上述第一橡胶以及第二橡胶一体地安装于至少内侧件，第一橡胶在包含无载荷在内的所有载荷下均与外侧件的面板部抵接，第二橡胶仅在超过规定值的载荷下与外侧件的面板部抵接。

另外，以往还公知有如下述专利文献2所示那样的滑柱支座。该现有的滑柱支座具备：内筒，该内筒被固定于减振器的活塞杆的前端；由橡胶状弹性体构成的防振基体，该防振基体设置于上述内筒；以及上下一对支架，该上下一对支架形成收纳上述防振基体的收纳部，且借助多个安装部件被固定于车体侧。

另外，以往例如还公知有如下述专利文献3所示那样的滑柱支座。该现有的滑柱支座具备外侧部件、内侧安装部件以及弹性体，弹性体由橡胶弹性部以及低密度部构成。该橡胶弹性部硫化粘合于内侧安装部件，上表面以及下表面形成为在滑柱支座的轴向具有振幅的波形。低密度部例如由发泡性的聚氨酯、软质橡胶等形成。

而且，以往例如还公知有如下述专利文献4所示那样的滑柱支座。该现有的滑柱支座具备：外侧件，该外侧件安装于车体；内侧件，该内侧件安装于减振器的活塞杆；以及橡胶弹性体，该橡胶弹性体以在内侧件的外周与内侧件一体形成的状态被压入于外侧件的收纳部，由此，该橡胶弹性体夹设在外侧件与内侧件之间。而且，该现有的滑柱支座在外侧件与橡胶弹性体之间夹设有损耗因数比橡胶弹性体高且低密度的软质层(聚氨酯)，软质层吸收微小的高频振动，橡胶弹性体吸收较大的外力。

专利文献1：日本特开2010－281412号公报

专利文献2：日本特开2006－219106号公报

专利文献3：日本特开2010－90995号公报

专利文献4：日本特开2007－100889号公报

然而，在上述专利文献1、2所示的现有滑柱支座中，采用以橡胶材料为主体的弹性部件、防振基材。这里，橡胶材料通常相对于伴随着输入而产生的变形能够迅速地发挥弹力。因此，对于采用了以橡胶材料为主体的弹性部件、防振基材的滑柱支座，在该滑柱支座将减振器等悬架部件连结于车体的情况下，弹性部件、防振基材相对于减振器等在车辆上下方向的变位以及在车辆左右前后方向的变位能够迅速地(在变位开始的同时)产生控制上述变位的弹力。因而，在上述的采用了以橡胶材料为主体的弹性部件、防振基材的滑柱支座中，除了相对于在车辆上下方向的变位之外，相对于在车辆前后左右方向的变位，也能够对悬架部件施加适当大小的弹力，换言之，滑柱支座能够发挥适当的特性(弹簧常量)。

然而，以橡胶材料为主体的弹性部件、防振基材经由所谓的硫化粘合，以具有所希望的特性(弹簧常量)的状态组装于内侧件、内筒(滑柱支座)。因而，另外需要用于将弹性部件、防振基材硫化粘合的工序。相对于这点，在上述专利文献3、4所示的现有的滑柱支座中作为低密度部、软质层而采用的发泡性的聚氨酯等弹性体材料不需要硫化粘合工序，例如，能够预先成型为规定的形状并组装于滑柱支座。

这里，在作为弹性体材料的发泡性的聚氨酯等中，为了使其具有相对于伴随着输入产生的变形迅速地发挥弹力的特性、即所希望的特性(弹簧常量)，如图8所示，关键是维持预先以成为规定的压缩率的方式被压缩的状态(预压缩的状态)。即，如图8所示，在未被预压缩的(a)：无载荷状态下，产生相对于输入开始初期的变位(行程)的增加而弹力不增加的不需要区域，然后，产生相对于变位(行程)的增加而弹力增加的需要区域。因而，在未被预压缩的状态下，在不需要区域产生不需要的变位(行程)，因此合计的变位(行程)变大，无法响应性良好地产生弹力。与此相对，在被预压缩的(b)：预压缩状态下，从输入开始初期起即产生相对于变位(行程)的增加而弹力增加的需要区域。即，在预压缩状态下，能够从输入的初期起产生需要区域，因此合计的变位(行程)小，能够响应性良好地产生弹力。