[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用驱动装置。

背景技术

以往，有如下车辆，其具有将一个旋转机械作为动力源而行驶的行驶模式和将两个旋转机械作为动力源而行驶的行驶模式。在专利文献1中公开了如下混合动力型车辆的技术：在车速V比30〔km/h〕低的情况下，使内燃发动机停止，并利用发电机马达的驱动力QG来补充电马达的驱动力QM的不足量，在车速V为30〔km/h〕以上的情况下，利用内燃发动机的驱动力QE来补充驱动力QM的不足量。

在先技术文献

专利文献

专利文献1∶日本特开平8-295140号公报

发明内容

发明要解决的问题

在此，期望能够抑制从一方行驶模式向另一方行驶模式转变时的输出转矩的变动。例如，期望能够抑制从将一个旋转机械作为动力源而行驶的行驶模式向将两个旋转机械作为动力源而行驶的行驶模式转变时的，输出转矩的变动。

本发明的目的在于，提供一种车辆用驱动装置，其能够抑制从将一个旋转机械作为动力源而行驶的行驶模式向将两个旋转机械作为动力源而行驶的行驶模式转变时的输出转矩的变动。

用于解决问题的手段

本发明的车辆用驱动装置的特征在于，具备：第一旋转机械和第二旋转机械，在从将所述第一旋转机械和所述第二旋转机械的任一方的旋转机械作为动力源的第一行驶模式向将所述第一旋转机械和所述第二旋转机械作为动力源的第二行驶模式转变时，使所述第一旋转机械的转矩指令值与所述第二旋转机械的转矩指令值的合计转矩比对车辆的要求转矩大。

优选，在上述车辆用驱动装置中，作为所述第一行驶模式的动力源的旋转机械的从所述第一行驶模式向所述第二行驶模式转变时的转矩指令值比转变开始前的转矩指令值大。

优选，在上述车辆用驱动装置中，所述合计转矩抑制从所述第一行驶模式向所述第二行驶模式转变时的实际的输出转矩相对于所述要求转矩的降低。

优选，在上述车辆用驱动装置中，将作为所述第一行驶模式的动力源的旋转机械的从所述第一行驶模式向所述第二行驶模式转变时的转矩指令值设为所述要求转矩。

优选，在上述车辆用驱动装置中，在所述第二行驶模式中新成为动力源的旋转机械的从所述第一行驶模式向所述第二行驶模式转变时的转速变化大的情况下的所述合计转矩与所述要求转矩的差转矩比该转速变化小的情况下的所述合计转矩与所述要求转矩的差转矩大。

优选，在上述车辆用驱动装置中，还具备内燃机、行星齿轮机构以及限制所述内燃机的旋转的限制装置，所述第一旋转机械与所述行星齿轮机构的太阳轮连接，所述内燃机与行星架连接，所述第二旋转机械和驱动轮与齿圈连接，通过所述限制装置限制所述内燃机的旋转而执行所述第二行驶模式。

优选，在上述车辆用驱动装置中，还具备内燃机、行星齿轮机构、第一离合器、第二离合器以及制动器，所述第一旋转机械经由所述第一离合器与所述内燃机连接，所述第二旋转机械与所述行星齿轮机构的太阳轮连接，驱动轮与行星架连接，所述第一旋转机械经由所述第二离合器与齿圈连接，所述制动器通过接合来限制所述齿圈的旋转，在所述第一行驶模式中，接合所述制动器且释放所述第二离合器而将所述第二旋转机械作为动力源而行驶，在所述第二行驶模式中，释放所述制动器且接合所述第二离合器而行驶。

优选，在上述车辆用驱动装置中，还具备内燃机和将所述内燃机和驱动轮断接的离合器，所述第一旋转机械与比所述离合器更靠所述内燃机侧的动力传递路径连接，所述第二旋转机械与比所述离合器更靠所述驱动轮侧的动力传递路径连接，在所述第一行驶模式中，释放所述离合器而将所述第二旋转机械作为动力源而行驶。在所述第二行驶模式中，接合所述离合器而行驶。

优选，在上述车辆用驱动装置中，所述合计转矩维持从所述第一行驶模式向所述第二行驶模式转变时的所述行星架的转速。

优选，在上述车辆用驱动装置中，从所述第一行驶模式向所述第二行驶模式的转变开始起到经过预定期间为止，使所述合计转矩比所述要求转矩大。

发明的效果

本发明涉及的车辆用驱动装置在从将第一旋转机械和第二旋转机械的任一方的旋转机械作为动力源的第一行驶模式向将第一旋转机械和第二旋转机械作为动力源的第二行驶模式转变时，使第一旋转机械的转矩指令值与第二旋转机械的转矩指令值的合计转矩比对车辆的要求转矩大。根据本发明涉及的车辆用驱动装置，实现如下效果：能够抑制从将一个旋转机械作为动力源而行驶的行驶模式向将两个旋转机械作为动力源而行驶的行驶模式转变时的输出转矩的变动。

附图说明