[发明专利]用于组装凸轮轴的方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于组装凸轮轴和用于机动车辆引擎的引擎模块的方法，该引擎包括气缸盖罩和被可转动地安装在所述气缸盖罩的凸轮轴。本发明同样地涉及专门由这些方法形成的凸轮轴。

背景技术

为了减少在装配机动车辆引擎中所涉及的装配工作并且降低引擎组件所致的仓库保管和后勤成本，已装配好的引擎模块直接由供应商提供给汽车制造商的装配线。这种引擎模块例如由气缸盖罩和被安装在其中的凸轮轴组成。在组装引擎的过程中，随后这些对于固定该模块到引擎的气缸盖罩都是必要的。

用于由气缸盖罩和被安装在其中的凸轮轴组成的引擎模块的组装方法在WO2012/031770 A1中进行描述。在这种已知的组装方法的情况下，具有引线穿通(lead-through)的气缸盖罩被设置，在后的凸轮轴的圆柱形支撑轴被插入通过该气缸盖罩。此前，待固定的组件例如凸轮、传感器的方向盘等被定位在轴向位置上，该些轴向位置与假设在完工的凸轮轴上的这些组件的轴向位置并不一致。在接下来的步骤中，支撑轴被推着通过在气缸盖罩里的引线穿通并且通过组件里的通孔(through-opening)。在该支撑轴被推压通过之前，待固定到支撑轴上的组件首先被加热并且该支撑轴被冷却下来，以保证支撑轴的推入不费力。在支撑轴推入后，该些组件首先被可释放地固定在各自被分配的直径扩大部上。在后面的步骤中，该些组件从所分配的直径扩大部上被释放并且在其角位置上被设置。在此之后，它们通过按压(pressing on)或者挤压(pressing in)被固定在同一被分配的直径扩大部上。

这种方法的缺点是直径扩大部通过可释放的固定而发生变形。该第一变形减小了组件支撑轴之间的连接的强度，该强度是通过挤压或者按压在最后的变形中获得的。在组件具有在通孔里的锯齿的情况下，存在的另一个缺点是该锯齿在可释放地固定期间在直径扩大部里留下空隙。这些空隙降低角位置后续设置的准确性。已经令人惊奇地发现在按压或挤压该些组件的过程中，锯齿趋于返回到原始的间隙。因此该间隙导致了额外的力矩，其在挤压或按压期间改变该些组件的角位置并且由此造成与所需角位置的偏差。

发明内容

本发明的目的是克服这些缺点，即该些组件被固定在其上的直径扩大部不首先变形。

这个目的是通过用于组装来自支撑轴的凸轮轴和待连接到该支撑轴的组件的方法来实现的。在这种情况下，该些组件具有用于接收所述支撑轴的通孔。所述方法还特别包括以下步骤：

支撑轴被提供，其具有在第一区域里的第一直径扩大部，其中，所述组件被固定，并且具有在第二区域里的第二直径扩大部，其中，所述组件被预先定位，在第二区域里的直径比在第一区域里的直径小；

支撑轴被冷却和/或该些组件被加热，使得具有第一和第二直径扩大部的支撑轴可以被压着通过该些组件的通孔；

支撑轴被推动穿过通孔，使得每个组件被分配到第二区域；

支撑轴被加热和/或该些组件被冷却下来，使得该些组件的通孔的直径小于所分配的第二直径扩大部的直径；

与分配给该些组件的第二区域中的组件的预定的重叠被建立，使得该些组件以可释放的方式被保持在所分配的第二区域里；

该些组件被按压到分配给它们的第一直径扩大部上或者第一直径扩大部被挤压到该些组件的所分配的通孔内，在按压或挤压之前、期间或者之后，各个组件相对于支撑轴所要求的角位置被分别设置。

根据本发明的目的还通过一种组装用于机动车引擎的方法来实现，该机动车辆引擎包括具有轴承容纳部和被安装在该轴承容纳部里的凸轮轴的至少一个汽缸盖罩。在这种情况下，该凸轮轴在由支撑轴和待连接到该支撑轴的组件的模块组装过程中被构造。在此，该些组件具有用于接收所述支撑轴的通孔。该方法还特别包括以下方法步骤：

支撑轴被提供，其具有在第一区域里的第一直径扩大部，其中所述组件被固定，并且具有在第二区域里的第二直径扩大部，其中所述组件被预先定位，在第二区域里的直径比在第一区域里的直径小，并且其具有在区域里的轴承部，在所述区域完工的凸轮轴将被安装在轴承容纳部里；

待固定到支撑轴上的组件以预定的顺序被定位使得他们的通孔与气缸盖罩的轴承容纳部相一致；

支撑轴被冷却和/或该些组件被加热，使得具有第一和第二直径扩大部以及轴承部的支撑轴可以被压着通过该些组件的通孔；

支撑轴被推着穿过轴承容纳部和通孔，使得支撑轴的轴承部被设置在每个轴承容纳部里并且每个组件被分配到第二区域；