[发明专利]用于车辆的动力传动系的控制方法和对应的受控动力传动系

权利要求书

1.一种用于车辆中动力传动系的控制方法，所述动力传动系包括电子控制单元(ECU)和机械连接到变速箱的发动机，其中所述方法包括步骤：

·设置被允许发动机输出扭矩的第一常规界限，

·由所述ECU设置所述变速箱要遵循的预定的变速策略，其中至少根据发动机速度定义所述变速箱中变速的换档点，

·根据所述预定的变速策略执行预期的发动机输出扭矩需求的计算作为变速的结果，

·执行所述预期的发动机输出扭矩需求与被允许的从发动机输出扭矩的第一常规界限的第一扭矩比较，

·如果所述第一扭矩比较指示所述预期的发动机输出扭矩低于所述被允许发动机输出扭矩的第一常规界限，根据所述预定的变速策略执行变速，

其特征在于，

所述控制方法进一步包括特征：与非常规变速相关联，尽管所述第一扭矩比较指示所述预期的发动机输出扭矩需求超过所述被允许输出扭矩的第一常规界限，在满足以下条件时，允许非常规变速：

·第二扭矩比较指示在非常规变速之后预期的发动机输出扭矩需求落在较之所述被允许发动机输出扭矩的第一常规界限被允许发动机输出的临时增大的第二扭矩界限的界限之内，和

·满足指示允许变速的非常规变速判据，其中所述非常规变速判据依赖于从下述各项中选择的至少一个参数：估计燃料效率、发动机效率、预期的未来扭矩需求、超出常规发动机扭矩界限的发动机运转时间和发动机温度。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述非常规变速判据包括至少以下特征：较之维持目前档位，所述变速使发动机在具有更高燃料效率的条件下运转且同时维持所需车辆速度。

3.根据权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，所述临时增大的第二被允许发动机输出扭矩界限超过所述被允许发动机输出扭矩的第一常规界限达30％。

4.根据权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，所述临时增大的第二被允许发动机输出扭矩界限超过所述被允许发动机输出扭矩的第一常规界限在5％-20％之间。

5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，对于比另一档位更高速的至少一个档位，设置所述临时增大的第二被允许发动机输出扭矩界限，使得较之所述被允许输出扭矩的第一常规界限的按百分比的界限增量更大。

6.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，当发动机扭矩需求预期在所述第一常规扭矩界限之内又在一定的界限之内，只允许最终变速到在所述第一常规扭矩界限之外且在所述临时增大的第二扭矩界限之内的扭矩需求。

7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述一定的界限包括一定时间或一定距离。

8.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述临时增大的第二扭矩界限是受限的，并且变速到所述第一常规扭矩界限之内的能够提供所需扭矩的档位。

9.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述临时增大的第二扭矩界限在一定时间或一定距离内被禁用，并且变速到所述第一常规扭矩界限之内的能够提供所需扭矩的档位。

10.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，在扭矩需求低于所述第一常规扭矩界限达预定时间之后，所述第二扭矩界限被禁用。

11.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，如果扭矩需求降低至所述第一常规扭矩界限以下，则所述增大的第二扭矩界限被禁用。

12.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，为了预测未来发动机扭矩需求，使用地图数据和/或GPS以预测未来行进条件。

13.一种车辆的动力传动系，所述动力传动系包括电子控制单元(ECU)和机械连接到变速箱的发动机，所述ECU被编程为：

·使用被允许发动机输出扭矩的第一常规界限，

·使用所述变速箱要遵循的预定的变速策略，其中至少根据发动机速度定义变速的换档点，

·根据所述预定的变速策略执行预期的发动机输出扭矩需求的计算作为变速的结果，

·执行所述预期的发动机输出扭矩需求与被允许的从发动机输出扭矩的第一常规界限的第一扭矩比较，

·如果所述第一扭矩比较指示所述预期的发动机输出扭矩在所述被允许发动机输出扭矩的第一常规界限之内，向所述变速箱传输控制信号使得根据所述预定的变速策略执行变速，

其特征在于

所述ECU被进一步编程以使得：与非常规变速相关联，尽管所述第一扭矩比较指示预期的发动机输出扭矩需求超过所述被允许输出扭矩的第一常规界限，在满足以下条件时，允许非常规变速：

·第二扭矩比较指示在非常规变速之后所述预期的发动机输出扭矩需求落在较之所述被允许发动机输出扭矩的第一常规界限临时增大的第二被允许发动机输出扭矩界限的界限之内，和

·满足指示允许变速的非常规变速判据，其中所述非常规变速判据依赖于从下述各项中选择的至少一个参数：估计燃料效率、发动机效率、预期的未来扭矩需求、超出常规发动机扭矩界限的发动机运转时间和发动机温度。