[发明专利]用于车辆的动力传动系的控制方法和对应的受控动力传动系

说明书

用于车辆中的动力传动系的控制方法，所述动力传动系包括电子控制单元(ECU)和机械连接到变速箱的发动机，其中所述方法包括步骤：与非常规变速相关联，尽管所述第一扭矩比较指示预期的发动机输出扭矩需求超过被允许输出扭矩的第一常规界限，在满足以下条件时，允许非常规变速：第二扭矩比较指示在非常规变速之后预期的发动机输出扭矩需求落在较之所述被允许发动机输出扭矩的第一常规界限而临时增大的第二被允许发动机输出扭矩界限的界限之内，和满足指示允许变速的非常规变速判据，其中所述判据依赖于从下述各项中选择的至少一个参数：估计燃料效率、发动机效率、预期的未来扭矩需求、超出常规发动机扭矩界限的发动机运转时间和发动机温度。

技术领域

本发明涉及用于车辆中传动系的方法。该方法特别地涉及通过允许变速来减少或避免发动机过速的特征，否则这是不可能的。

背景技术

在具有自动或半自动传动系统的车辆中根据预编程的换档策略或者驱动器初始的换档命令或设置，自动地或半自动地作出变速。换档控制策略可为特别目的设计，例如，为了降低燃料消耗、减少排放、在光滑地面上提供可靠牵引、爬坡/下坡等。无论你选择什么策略，当设定变速策略或算法时，总有一些物理或设置的界限以及预定的约束要加以考虑。在许多情况下需要找到在不同所需特征之间折中的控制算法。例如，一般通常期望避免或减少变速，而另一方面由于物理或设置约束，变速是必须的，从而当车辆改变速度时避免发动机损坏和/或减少燃料消耗。通常期望避免发动机达到不必要的发动机效率相当低的高每分转(rmp：s)。

控制发动机的不同建议策略如在涉及巡航控制系统的WO2011/076226和US2011/166754中公开，以及在US5343780、US5738606和US6067489中。

尽管上述系统提供了不同的发动机控制系统的解决方案，仍然需要修正的控制算法以提高可驾驶性以及燃料效率。

发明内容

在现今的车辆中，常常在发动机的被允许扭矩输出中存在约束以避免发动机不必要的磨损并且提供燃料效率驱动。然而，存在一定驱动条件，在该条件下这样的约束可降低燃料效率，如当车辆使用特定档位以相当高的发动机速度被驱动时，同时传动控制单元却决定不允许升档，因为发动机在进行升档后不能提供足够的扭矩。因此，如果发动机被控制成这样，即当需要变速但发动机约束阻止变速时，发动机约束可被改变从而允许非常规变速，则动力传动系可以设计成提供了改进的性能。

因此，本发明提出一种车辆中的动力传动系的控制方法，其中动力传动系包括电子控制单元(ECU)和机械连接到变速箱的发动机，其中方法包括步骤：

-设置被允许发动机输出扭矩的第一常规界限。

-由ECU设置变速箱要遵循的预定的变速策略，其中至少根据发动机速度限定变速箱中变速的换档点。

-根据预定的变速策略执行预期的发动机输出扭矩需求的计算作为变速结果。

-执行预期的发动机输出扭矩需求与被允许发动机输出扭矩的第一常规界限的第一扭矩比较。

-如果第一扭矩比较指示预期的发动机输出扭矩在被允许发动机输出扭矩的第一常规界限之内，根据所述预定的变速策略执行变速。

这描述了现今的自动或半自动变速箱的许多变速控制策略功能的方式。因此，当执行变速时通常存在关于车辆性能的控制，即，在作出变速之后，车辆能够执行所需加速度或维持所需速度。如果估计到在变速后这些判据不能得以满足，变速通常不被允许。变速因此导致车辆的所需性能。为了达到此，并且允许尽管其有利于燃料消耗但在正常环境下仍不被允许的变速，可进一步改进变速策略。因此，除了上述控制顺序，控制方法进一步包括特征：

-允许非常规变速，即，根据发动机输出扭矩的第一常规界限不被允许的变速。因此，与非常规变速相关联，尽管第一扭矩比较指示预期的发动机输出扭矩需求超过被允许输出扭矩的第一常规界限，仍然允许非常规变速。