[发明专利]制动缸装置和盘形制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及能够使在铁道车辆运转时所采用的流体制动机构和铁道车辆停车时所采用的停车弹簧制动机构这两者工作的制动缸装置和具备该制动缸装置的盘形制动装置。

背景技术

以往，作为铁道车辆用的制动装置所采用的制动缸装置，公知有一种能够使流体制动机构和停车弹簧制动机构这两者工作的制动缸装置。例如在专利文献1中公开有一种具备用于产生铁道车辆运转时所采用的制动力的常用制动活塞和用于产生铁道车辆停车时所采用的制动力的停车制动活塞的驱动器(制动缸装置)。

常用制动活塞被一端侧与固定在壳体(缸体)上的分隔壁抵接的第2螺旋弹簧向与制动力的输出方向相反的方向(退避方向)施力。常用制动活塞利用向常用制动侧的密封室中流入的流体向制动的输出方向(前进方向)前进。即，对于常用制动，通过流体压力作用于密封室，常用制动活塞克服第2螺旋弹簧的施力而被向前进方向按压而移动，从而产生制动力。

另一方面，停车制动活塞被一端侧与缸体的前壁抵接的第1螺旋弹簧向前进方向施力。停车制动活塞利用向停车制动侧的密封室中流入的流体而向退避方向退避。即，对于停车制动，通过自密封室排出流体，停车制动活塞被第1螺旋弹簧向前进方向按压而移动，从而产生制动力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11－059391号公报

发明内容

发明要解决的问题

另外，为了缩短制动缸装置的全长(制动缸装置的制动的输出方向上的长度)，一般考虑缩短停车制动用的弹簧(专利文献1中的第1螺旋弹簧)而缩短停车制动的部分。但这样的话，由于对第1螺旋弹簧施加过度的负荷，因此，为了能够经得住该负荷，会增大第1螺旋弹簧的设计条件的制约。其结果，制动缸装置整体的成本会增大。

本发明即是鉴于上述实际情况而完成的，其目的在于对停车制动用的弹簧的设计条件的制约增大的情况进行抑制，并缩短制动缸装置的全长。

用于解决问题的方案

(1)为了解决上述课题，本发明的一个方面的制动缸装置包括缸体、利用压力流体输出制动力的流体制动机构、以及在铁道车辆停车时所采用的停车弹簧制动机构。而且，所述缸体包括：缸体主体，其形成为筒状，在一侧具有缸体底部；以及分隔部，其以将该缸体主体内的缸体空间分隔为该缸体主体的筒轴线方向上的所述缸体底部侧的第1空间和位于与该第1空间相反的一侧的第2空间的方式固定在所述缸体主体上，所述流体制动机构构成为，具有配置在所述第1空间中的第1活塞、一端与固定在所述缸体主体上的第1支承部抵接且对所述第1活塞向接近所述缸体底部的退避方向施力的第1弹簧、以及所述第1空间中的、隔着所述第1活塞位于与所述第1弹簧的容纳空间相反的一侧的第1压力室，通过向该第1压力室供给压力流体，所述第1活塞克服所述第1弹簧的施力而向远离所述缸体底部的前进方向移动，所述停车弹簧制动机构构成为，具有配置在所述第2空间中的第2活塞、从该第2活塞向所述前进方向以筒状延伸的第2活塞筒部、一端与固定在所述缸体主体上的第2支承部抵接且借助所述第2活塞筒部对所述第2活塞向所述前进方向施力的第2弹簧、以及所述第2空间中的、隔着所述第2活塞筒部位于与所述第2弹簧的容纳空间相反的一侧的第2压力室，通过从向该第2压力室供给压力流体的状态向排出该压力流体的状态过渡，利用所述第2弹簧的施力使所述第2活塞向所述前进方向移动，所述第2弹簧配置在所述第2活塞筒部的内侧，所述第2压力室配置在所述第2活塞筒部的外侧。

在该结构中，通过向流体制动机构的第1压力室供给压力流体，第1活塞向前进方向移动。由此，利用流体制动机构产生制动力。另一方面，通过排出被供给到停车弹簧制动机构的第2压力室的压力流体，从而通过第2弹簧的施力使第2活塞向前进方向前进。由此，利用停车弹簧制动机构产生制动力。

而且，像该结构这样，通过在作为停车制动用的弹簧的第2弹簧的外侧配置第2压力室，能够以在制动输出方向上不重合的方式配置第2弹簧的容纳空间和第2压力室。这样的话，在制动的输出方向上欲加长第2弹簧的容纳空间的情况下，第2压力室不碍事，因此，易于确保第2弹簧的长度方向上的配置空间。其结果，能够将第2弹簧的容纳空间缩短到第2弹簧的设计条件不受极端限制的程度，能够相应地缩短制动缸装置的全长。