[发明专利]电动车辆的变速控制装置

说明书

技术领域

本发明是涉及一种电动车辆的变速控制装置的发明，该变速控制装置装载于具有马达和自动变速机的电动车辆，使用变速线来进行自动变速机的变速控制。

背景技术

以往，已知使用一个预先设定的变速线(变速对应图)以及由请求驱动力和车速决定的运转点来执行变速控制的电动车辆的变速控制装置(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2010-202124号公报

发明内容

发明要解决的问题

另外，在以往的电动车辆的变速控制装置中，如果运转点横切变速线，则执行变速控制。在此，变速线具有升档线和降档线，为了避免在短时间的期间内反复进行变速控制的频繁换挡而在升档线与降档线之间设置有滞后。而且，如果位于低侧的运转点横切升档线而移动到高侧，则进行升档控制，如果位于高侧的运转点横切降档线而移动到低侧，则进行降档控制。

然而，为了提高马达的电力消耗率(电耗费)，需要将升档线和降档线分别设定在接近最佳电耗费线的位置。因此，存在以下问题：难以充分确保升档线与降档线之间的滞后，不能完全防止频繁换挡。

本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制发生频繁换挡的电动车辆的变速控制装置。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明的电动车辆的变速控制装置装载于具有作为驱动源的马达和连接在上述马达的输出轴侧的自动变速机的电动车辆，具备使用预先设定的变速线来进行上述自动变速机的变速控制的变速控制器。

而且，作为上述变速线，上述变速控制器具有设定为优先提高电力消耗率的电耗费优先变速线和设定为优先抑制变速频率的驱动优先变速线，并且，在使用了上述电耗费优先变速线的变速控制完成之后，在规定时间的期间内使用上述驱动优先变速线。

发明的效果

在本申请发明中，利用变速控制器，在使用电耗费优先变速线的变速控制完成之后，在规定时间的期间内进行使用驱动优先变速线的变速控制，该驱动优先变速线是设定为优先抑制变速频率的变速线。由此，能够抑制在使用电耗费优先变速线的情况下发生的频繁换挡。

另外，例如，认为在为了避免频繁换挡而在变速控制完成之后在规定时间的期间内禁止执行变速控制本身的情况下，当请求驱动力变高时，会发生驱动力不足。但是，通过允许执行使用驱动优先变速线的变速控制，能够防止发生驱动力不足。

附图说明

图1是表示应用了实施例1的变速控制装置的电动汽车(电动车辆的一例)的驱动系统结构和控制系统结构的整体系统结构图。

图2是表示实施例1的变速控制系统的详细结构的控制框图。

图3是表示实施例1的变速控制器中使用的自动变速机的变速线的一例的变速对应图。

图4是表示由实施例1的变速控制器执行的变速控制处理的流程的流程图。

图5是表示实施例1的请求驱动力与变速线切换时间的关系的对应图。

图6是表示在装载有实施例1的变速控制装置的电动汽车中执行了变速控制时的马达转速、马达扭矩、摩擦离合器传递扭矩、接合离合器传递扭矩、接合离合器状态、应用变速线的各特性的时序图。

图7是表示实施例1的变速控制器中使用的变速对应图中的运转点的移动的说明图。

图8是表示能够应用本发明的变速控制装置的混合动力车(电动车辆的其它例)的驱动系统结构的一例的图。

具体实施方式

下面，基于附图中示出的实施例1来说明用于实现本发明的电动车辆的变速控制装置的最佳方式。

实施例1

首先，对结构进行说明。

将实施例1的装载于电动汽车(电动车辆的一例)的变速控制装置的结构分为“整体系统结构”、“变速控制系统的详细结构”、“变速控制处理结构”来进行说明。

[整体系统结构]

图1示出应用了实施例1的变速控制装置的电动汽车的驱动系统结构和控制系统结构。下面，基于图1来说明整体系统结构。

如图1所示，上述电动汽车的驱动系统结构具备电动发电机MG、自动变速机3以及驱动轮14。

关于上述电动发电机MG，在动力运转时被用作成为驱动源的马达，在再生时被用作发电机，其马达轴(输出轴)与自动变速机3的变速机输入轴6相连接。