[发明专利]内燃机和热电联产装置

说明书

技术领域

本发明涉及具有油冷却器的内燃机。

背景技术

一直以来，在内燃机中，公知有构成为对润滑油进行冷却或加热的润滑油温度控制装置。

该润滑油温度控制装置构成为，通过将润滑油的温度迅速冷却到适当温度，得到内燃机的冷却效果。此外，不仅如此，还构成为，将润滑油的温度迅速加热到适当温度，从而能够实现内燃机的预热运转的时间缩短(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-218502号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，上述以往的内燃机的润滑油温度控制装置仅在预热运转时对润滑油进行加热，而没有考虑到全年能耗效率。

即，在将这样的内燃机例如用作制冷制热装置的驱动源的情况下，高速旋转高负荷地进行运转的期间仅是夏季和冬季的一小部分期间，剩余的大部分期间内，大多低速旋转中等负荷、低速旋转低负荷地进行运转。因此，作为内燃机，即使高速旋转高负荷时的能耗效率稍微下降，如果低速旋转中等负荷和低速旋转低负荷时的能耗效率上升，则能够认为实现了全年能耗效率的提高。迄今为止，还没有为了这样的低速旋转中等负荷和低速旋转低负荷的能耗效率提高而构成的、润滑油温度控制装置这样的装置。

本发明就是鉴于上述实际情况而完成的，其目的在于提供一种能够实现全年能耗效率提高的内燃机。

用于解决课题的手段

用于解决上述课题的本发明的内燃机是具备油冷却器的内燃机，其中，油冷却器具有在内燃机冷却水与润滑油之间进行热交换的路径，所述内燃机具备控制部，所述控制部将内燃机冷却水温度控制为恒定温度，在高负荷的运转时，对润滑油进行冷却，且在中低负荷的运转时，对润滑油进行加热。

在上述内燃机中，也可以是，在内燃机冷却水与润滑油之间进行热交换的路径中，设置对内燃机冷却水进行冷却的热交换器、和使内燃机冷却水通过该热交换器的冷却水泵而形成循环路径，在该循环路径中，设置有不通过热交换器和冷却水泵而进行短路并旁通的旁通路径，控制部构成为，通过调整冷却水泵的工作力来调整通过热交换器而被冷却的内燃机冷却水的通过量、和通过旁通路径而不被冷却的内燃机冷却水的通过量，由此将内燃机冷却水温度控制为恒定温度。

在上述内燃机中，也可以是，循环路径构成为，内燃机冷却水通过内燃机主体和/或排气路径。

在上述内燃机中，也可以是，控制部构成为，与高负荷的运转时相比，在中低负荷的运转时，增高内燃机冷却水温度。

在上述内燃机中，也可以是，具备向活塞背面喷射润滑油的喷油件。

上述内燃机可以是热电联产装置用的燃气发动机，所述热电联产装置在通常运转时进行中低负荷的运转，在热主运转时进行高负荷的运转。

用于解决上述课题的本发明的热电联产装置使用了上述内燃机作为驱动源。

发明的效果

根据本发明，能够实现全年能耗效率的提高。

附图说明

图1是示出本发明的内燃机的整体结构概略的概略图。

图2是示出本发明的内燃机中的内燃机冷却水温度以及润滑油温度与输出负荷之间的关系的图表。

图3中，(a)是示出100％输出时的润滑油温度与热效率之间的关系的图表，(b)是示出50％输出时的润滑油温度与热效率之间的关系的图表。

图4是示出本发明的另一实施方式的内燃机的润滑油温度与输出负荷之间的关系的图表。

图5中，(a)是本发明的又一实施方式的内燃机的活塞部分的局部分解立体图，(b)是该图中的活塞和喷油件的立体图。

图6是示出图5所示的内燃机中的润滑油温度与输出负荷之间的关系的图表。

图7的(a)至(d)是示出本发明的内燃机的循环路径的另一实施方式的示意图。

图8是示出使用了本发明的内燃机的热电联产装置的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的实施方式。

图1示出了本发明的燃气发动机1的整体结构的概略，图2示出了该燃气发动机1的内燃机冷却水温度以及润滑油温度与输出负荷之间的关系。

该燃气发动机1具备油冷却器11，并具备控制部12，控制部12将内燃机冷却水的温度控制为恒定温度，能够在高负荷的运转时进行冷却，能够在中低负荷的运转时进行加热。

首先，说明燃气发动机1的结构概略。