[发明专利]带式无级变速装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种带式无级变速装置，具备卷挂有环状的带的一对带轮，通过使带的卷挂半径变化而使变速比连续变化。

背景技术

以往，已知有具备环状的带卷挂于槽的一对带轮，且在各带轮设有供给压力液的液压室的带式无级变速装置。这一对带轮中的驱动侧的带轮的液压室作为用于使变速比变化的液压室发挥功能，从动侧的带轮中的液压室作为用于使带轮产生夹紧带的力的液压室发挥功能。因此，在该带式无级变速装置中，通过使驱动侧的液压室内的液压变化来使带轮的槽宽变化，使带卷挂半径变化，由此能够使变速比连续地变化。

另一方面，在带式无级变速装置中，各带轮构成为通过与带进行摩擦接触来传递动力，因此在由从动侧的带轮产生的夹紧带的力不足的情况下，可能会引起带与带轮在其接触面处打滑的现象所谓带打滑。因此，根据带式无级变速装置的变速动作和/或应通过该带式无级变速装置传递的转矩的大小，将夹紧带的力控制成适当的大小。因此，开发出了从动侧的带轮的构造和/或对设于从动侧的带轮的液压室内的液压进行控制的结构等用于防止带打滑的各种结构。该结构例在国际公开第2012/127651号、日本特开2009-192018号公报、日本特开平11-72151号公报、日本特开平5-203006号公报中被公开。

在国际公开第2012/127651号中公开了如下的结构：具备液压致动器和转矩传感器装置，该液压致动器具有从动带轮的液压室，该转矩传感器装置根据传递转矩使一对凸轮构件相对旋转而产生推力，该从动带轮侧的可动滑轮中的构成液压室的活塞与转矩传感器装置的驱动侧的凸轮构件一体化。而且，在日本特开平5-203006号公报中公开了在驱动侧的带轮的可动滑轮的背面侧设有液压室和转矩传感器装置的结构。

此外，在日本特开2009-192018号公报中记载了如下情况：副带轮的液压室由设置在可动滑轮的背面侧的活塞形成，该活塞在轴线方向上由限动构件来固定。而且，用于从该副带轮输出转矩的齿轮在轴线方向上由两个限动构件夹持地配置。一方的限动构件由输出齿轮与活塞夹持。因此，一方的限动构件与活塞在轴线方向上抵接。

并且，在日本特开平11-72151号公报中记载了如下结构：具备由固定于可动滑轮的可动缸和经由限动构件而卡止于带轮轴的固定柱塞形成的液压室作为设于带轮的液压伺服机构。

然而，在国际公开第2012/127651号记载的结构中，支承输出齿轮的轴承与一方的凸轮构件在朝向轴线方向的相对面处抵接，因此转矩传感器装置的轴线方向的载荷经由该抵接面而作用于轴承。因此，作用于轴承的轴向载荷增大，轴承的耐久性可能会恶化。而且，构成一方的凸轮构件的活塞能够通过液压室内的液压而沿轴线方向往复移动，因此由液压产生的轴线方向的载荷经由转矩传感器装置而作为轴向载荷作用于该轴承。

需要说明的是，在日本特开2009-192018号公报记载的结构和日本特开平11-72151号公报记载的结构中，在沿轴线方向往复移动的活塞与输出齿轮之间设有用于限制轴线方向上的移动的限动构件。此外，在日本特开平5-203006号公报记载的结构中，也能够限制一方的凸轮构件沿轴线方向的移动。然而，在该日本特开2009-192018号公报和日本特开平11-72151号公报记载的结构中，未设置用于使活塞朝向可动滑轮的背面移动的机构，而且在日本特开平5-203006号公报记载的结构中，由于转矩传感器装置不产生使可动滑轮移动的推力，因此例如在由于故障等而应向液压室供给的液压下降的情况下，存在夹紧带的力不足而发生带打滑的可能性。

发明内容

本发明着眼于上述的技术课题而作出，目的是在具备液压室和转矩凸轮机构的带式无级变速装置中，提供一种防止由液压室产生的轴向载荷和/或由转矩凸轮机构产生的轴向载荷过大地作用于径向轴承而提高耐久性的带式无级变速装置，在从动带轮的传递转矩增大的情况下，通过由一对凸轮构件相对旋转而产生的推力，能够以增大液压室内的压力的方式使活塞动作。因此，利用凸轮面彼此协作而产生的推力来产生带夹压力，因此能够通过与传递转矩对应的机械性的动作确保所需的带夹压力，并且能够高响应地产生该带夹压力，因此能够防止带打滑。因此，无需为了防止带打滑而进行使传递转矩容量减少的控制等，因此能够确保驾驶员意图的行驶状态。