[发明专利]用于控制牵引车‑挂车组合的制动器的控制装置

权利要求书

1.控制装置，用于控制至少牵引车-挂车组合的牵引车的包括至少一个弹簧蓄能器制动缸的驻车制动器并且用于控制所述牵引车-挂车组合的挂车的行车制动器，该控制装置包含至少以下部分：

a)压缩空气供应接头(1)，所述压缩空气供应接头能与压缩空气储存容器连接，

b)空气量增强的阀装置(9)，所述空气量增强的阀装置的入口部(9.2)能与所述压缩空气供应接头(1)连接并且所述空气量增强的阀装置的出口部(9.3)能与通向所述至少一个弹簧蓄能器制动缸的工作接头(28)连接，并且所述空气量增强的阀装置具有用于供应控制压力的气动的控制输入部(9.1)，用于控制所述空气量增强的阀装置(9)的出口部(9.3)上的压力，

c)能电操纵的双稳态阀(5)，该双稳态阀具有入口部(5.1)，所述入口部能与所述压缩空气供应接头(1)连接和能与出口部(5.2)连接，所述出口部能与所述空气量增强的阀装置(9)的控制输入部(9.1)连接，其中，所述双稳态阀的出口部(5.2)能或者与该双稳态阀的入口部(5.1)连接或者与压力下降部(5.3)连接,

d)电子控制单元(10)，该电子控制单元与所述双稳态阀(5)电连接并且控制所述双稳态阀(5)，

e)用于挂车控制阀装置的至少两个能通气或排气的接头(29.1，29.2)，所述挂车控制阀装置控制挂车的行车制动器，其中，在车辆的停车状态中使所述接头(29.1，29.2)中的一个接头(29.1)通气并且使所述接头(29.1，29.2)中的另一接头(29.2)排气，并且，在车辆的行驶状态中使所述一个接头(29.1)和所述另一接头(29.2)通气，其中

f)所述双稳态阀(5)的入口部(5.1)与所述一个接头(29.1)连接，其特征在于，

g)所述双稳态阀(5)的出口部(5.2)直接地并持续地与所述空气量增强的阀装置(9)的控制输入部(9.1)连接，并且

h)设置有一能由所述控制单元(10)至少部分电控制的阀装置(7；7’)，所述阀装置这样构造，使得所述阀装置将所述另一接头(29.2)与所述双稳态阀(5)的入口部(5.1)或出口部(5.2)连接，或者将所述另一接头与压力下降部(7.12’)连接。

2.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，还设置有能由所述控制单元(10)电控制的、相对于所述双稳态阀(5)前置的阀装置(3)，所述前置的阀装置在一侧与所述压缩空气供应接头(1)连接并且在另一侧与所述双稳态阀的入口部(5.1)连接并且所述前置的阀装置

a)使所述双稳态阀(5)的入口部(5.1)与压力下降部(3.11)连接或者与所述压缩空气供应接头(1)连接，或者

b)使所述双稳态阀(5)的入口部(5.1)与压力下降部(3.11)连接或者与所述压缩空气供应接头(1)连接，或者使所述入口部(5.2)相对于所述压缩空气供应接头(1)闭锁。

3.如权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述前置的阀装置(3)包含一个两位三通电磁阀或包含两个两位两通电磁阀(3.1，3.2)。

4.如权利要求2或3所述的控制装置，其特征在于，所述控制单元(10)为了建立行驶状态

a)这样控制相对于所述双稳态阀(5)前置的阀装置(3)，使得所述双稳态阀(5)的入口部(5.1)通气，

b)这样控制所述双稳态阀(5)，使得所述双稳态阀的入口部(5.1)与该双稳态阀的出口部(5.2)连接，

c)这样控制所述能由所述控制单元(10)至少部分电控制的阀装置(7；7’)，使得所述另一接头(29.2)与所述双稳态阀(5)的出口部(5.2)连接，

d)以使所述一个接头(29.1)和所述另一接头(29.2)以及所述工作接头(28)通气。

5.如权利要求2或3所述的控制装置，其特征在于，所述控制单元(10)为了建立停车状态

a)这样控制相对于所述双稳态阀(5)前置的阀装置(3)，使得所述双稳态阀(5)的入口部(5.1)通气，

b)这样控制所述双稳态阀(5)，使得所述双稳态阀的出口部(5.2)与所述压力下降部(5.3)连接，

c)这样控制所述能由所述控制单元(10)至少部分电控制的阀装置(7；7’)，使得所述另一接头(29.2)与所述双稳态阀(5)的出口部(5.2)连接，

d)以使所述一个接头(29.1)通气并且使所述另一接头(29.2)以及所述工作接头(28)排气。