[发明专利]用于控制牵引车‑挂车组合的制动器的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制装置，用于控制牵引车-挂车组合的牵引车的包括至少一个弹簧蓄能器制动缸的驻车制动器和用于控制牵引车-挂车组合的挂车的行车制动器。

背景技术

通常在商用车中将所谓的组合式制动缸作为制动执行器来使用，在所述组合式制动缸中，在构型为主动的行车制动器的行车制动缸上耦合有构型为被动制动器的弹簧蓄能器制动缸。在行车制动缸中，以能纵向移动的方式引导可通过压力介质操纵的行车制动活塞，所述行车制动活塞限定行车制动室并与作用在制动操纵元件上的行车制动器器-活塞杆连接。相反地，在弹簧蓄能器制动缸中，以能纵向移动的方式引导可通过蓄能器弹簧操纵的弹簧蓄能器制动活塞，所述弹簧蓄能器制动活塞在一侧上被弹簧蓄能器制动室限界并且在相反一侧上被接收蓄能器弹簧的弹簧室限界。行车制动室的压力加载导致行车制动器的压紧，相反地，弹簧蓄能器制动室的压力加载导致弹簧蓄能器制动器的松开。反过来，行车制动室中的压力下降导致行车制动器的松开，相反地，弹簧蓄能器制动室中的压力下降导致弹簧蓄能器制动器的压紧。例如在DE 29 23 359 C2中说明了这样的组合式缸。

这种类型的控制装置例如由DE 10 2007 052 521 A1已知，所述控制装置实施为驻车制动模块。布置在牵引车中的驻车制动模块通过挂车控制阀控制挂车的实施为主动行车制动缸的行车制动器以及牵引车的实施为被动弹簧蓄能器制动器的驻车制动器，其中，所述牵引车的弹簧蓄能器制动器分别是上述组合式缸的也还包含主动行车制动缸的部分。

根据目前的法律法规，在牵引车-挂车组合的停车或驻车状态时，即在牵引车的驻车制动器被压紧的情况下，可附加地压紧挂车的行车制动器，然而这不是必须的。因此听凭使用者决定，在挂接到牵引车上的挂车处于停车或驻车状态中时是否也附加地压紧该挂车的行车制动器或使该行车制动器保持松开。为了顾及关于在这方面的不同用户希望，根据构成这种类型的DE 10 2007 052 521A1实现挂车的两个功能，即带有松开的行车制动器的停车或带有压紧的行车制动器的停车。由于所述原因，在控制装置中或者说在驻车制动模块中存在一个接头和另一接头，它们在停车时或在停车状态中被相反地通气。

在现有技术中，在双稳态阀的出口部和空气量增强的阀装置(中继阀)的控制输入部之间连接有两位两通电磁阀。在牵引车-挂车组合的测试功能的或者测试状态的范畴内(在所述测试功能或测试状态的情况下检验，在牵引车通过驻车制动器被制动且挂车未被制动时牵引车-挂车组合是否可保持在制动状态中)，所述两位两通电磁阀通电并由此切换到闭锁状态中，在该闭锁状态中牵引车的弹簧蓄能器制动器的通气被中断。但是当所述两位两通电磁阀的电子控制器或者在所述测试状态存在期间的电流供应被干扰或者失效时，那么不通电的两位两通电磁阀从其通电的闭锁位置切换到其不通电的流通位置并且由此使牵引车的弹簧蓄能器制动器通气，所述弹簧蓄能器制动器由此松开，使得牵引车-挂车组合由此整个地不被制动。尤其在坡道上这可能是危险的。

发明内容

因此本发明的目的是这样改进开头提到类型的控制装置，使得所述控制装置确保更高的安全性。

该目的通过根据本发明的特征来实现。

根据本发明设置，双稳态阀的出口部直接并持续地与空气量增强的阀装置的控制输入部连接。这种直接连接应尤其理解为在其中不存在其它阀的连接。这样，通过双稳态阀实现的所述空气量增强的阀装置的稳定控制能在供电故障的情况下也不再被容易出现故障的电磁阀影响。

通常构造为由两个电磁体操纵的电磁阀的这种双稳态阀(其中一个电磁体在通电时将所述双稳态阀切换到一个切换位置并且另一个电磁体在通电状态将所述双稳态阀切换到另一切换位置)具有如下特性，在不通电的状态中不占据优选的切换位置，而是维持在相应于之前的通电时的切换位置。由此确保，所述双稳态阀最后占据的切换位置在电流供应受干扰或控制错误的情况下也不改变。

此外，根据本发明设置有一能由所述控制装置至少部分电控制的阀装置，所述阀装置这样构造，使得该阀装置使所述另一接头与所述双稳态阀的入口部或出口部连接，或与压力下降部连接。换言之，所述阀装置则桥接所述双稳态阀。

由于所述阀装置的功能，仍可实现所述一个接头和所述另一接头在停车状态中的互逆的通气或者排气，或者所述一个接头和所述另一接头在非停车状态(例如行驶状态)中的并行的通气。