[发明专利]发动机的燃料喷射控制装置及发动机的燃料喷射控制方法

说明书

发动机的燃料喷射控制装置具有：燃料喷射阀，其对应于目标脉冲宽度，将燃料向进气通路内喷射；进气流量检测部，其检测向发动机供给的进气流量；进气压力检测部，其检测进气通路内的进气的压力；燃料压力检测部，其检测供给至燃料喷射阀的燃料的压力；以及压力控制部，其对应于发动机运转状态而控制燃料压力。并且，燃料喷射控制装置具有：要求脉冲宽度计算部，其基于由进气流量检测部检测出的进气流量、由燃料压力检测部检测出的燃料压力、及该燃料压力与由进气压力检测部检测出的进气压力之间的压差，计算要求脉冲宽度；校正后要求脉冲宽度计算部，其在以比预先设定的流量低的流量喷射燃料的情况下，对应于压差而校正要求脉冲宽度，计算校正后要求脉冲宽度；以及目标脉冲宽度设定部，其基于校正后要求脉冲宽度，设定目标脉冲宽度。

技术领域

本发明涉及到一种发动机的燃料喷射控制装置及发动机的燃料喷射控制方法。

背景技术

在JP1996-100695A中公开了一种发动机的燃料喷射控制装置，其对向进气通路内喷射燃料的燃料喷射阀的动作进行控制。在该燃料喷射控制装置中，考虑到进气通路内的进气压力会影响到燃料喷射阀的燃料喷射量，根据燃料压力与进气压力之间的压差，计算有效喷射时间和无效喷射时间，根据这些有效喷射时间和无效喷射时间，设定燃料喷射阀的喷射时间。

发明内容

发动机中搭载的燃料喷射阀，被控制为按照目标脉冲宽度进行开阀，该目标脉冲宽度规定开阀时间，目标脉冲宽度与从燃料喷射阀喷射的燃料流量基本上处于线性比例的关系。即，如果目标脉冲宽度较大，则从燃料喷射阀喷射的燃料流量也较大。

在JP1996-100695A中，虽然考虑到按照燃料压力与进气压力之间的压差设定目标脉冲宽度，但没有特别地考虑在使用了燃压可变系统的情况下的影响，该燃压可变系统主动地使燃料压力可变。在上述燃料喷射控制装置中，不能按照发动机的运转状态进行最优的燃料喷射，特别是在燃料喷射阀的燃料喷射流量较低的区域，存在燃料消耗性能或排气性能恶化的可能性。

本发明的目的在于提供一种发动机的燃料喷射控制装置，其可以对应于发动机的运转状态而实现最优的燃料喷射。

根据本发明的一个方式，提供一种控制燃料的喷射量的发动机的燃料喷射控制装置。燃料喷射控制装置具有：燃料喷射阀，其对应于目标脉冲宽度，将燃料向进气通路内喷射；进气流量检测部，其检测向所述发动机内供给的进气供给量；进气压力检测部，检测所述进气通路内的进气的压力；燃料压力检测部，其检测向所述燃料喷射阀供给的燃料的压力；以及压力控制部，其对应于发动机运转状态，控制燃料压力。此外，还具有：要求脉冲宽度计算部，其基于由所述进气流量检测部检测出的进气流量、由所述燃料压力检测部检测出的燃料压力、及该燃料压力与由所述进气压力检测部检测出的进气压力之间的压差，计算要求脉冲宽度；校正后要求脉冲宽度计算部，其在以比预先设定的流量低的流量喷射燃料的情况下，对应于所述压差而校正要求脉冲宽度，计算校正后要求脉冲宽度；以及目标脉冲宽度设定部，其基于所述校正后要求脉冲宽度而设定目标脉冲宽度。

附图说明

图1是本发明的实施方式的发动机的燃料喷射控制装置的结构概要图。

图2是表示发动机运转状态与燃料压力之间的关系的图。

图3是表示进行燃料喷射阀的目标脉冲宽度的设定的控制器的结构的框图。

图4是表示燃料压力与燃压基准系数之间的关系的图。

图5是表示燃料压力和进气压力的压差与压差校正系数之间的关系的图。

图6是表示蓄电池电压与无效脉冲宽度之间的关系的图。

图7是表示目标脉冲宽度与燃料喷射流量之间的关系的图。

图8是表示燃料压力和进气压力的压差与第1校正系数之间关系的图。