[发明专利]混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有内燃机和马达来作为驱动源的混合动力车辆。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了一种混合动力汽车，其具有：发动机；发电机，其能够使用来自发动机的动力来发电；电池，其经由逆变器而与行驶用的电动机相连接；以及上述逆变器冷却用的冷却装置，其使冷却液在包括散热器和电动泵的循环流路内循环。

在该专利文献1的混合动力汽车中，在如电动泵停止过程中由于从外部受热而导致冷却装置的循环路径内的冷却水温度上升那样的情况下，在车辆的控制模式变为行驶用模式而使电动马达进行动作时，通过逆变器的冷却水的水温有可能暂时变高。此时，当逆变器的发热量大时，有可能无法利用冷却水充分地冷却逆变器。

专利文献1：日本特开2013-154707号公报

发明内容

在此，本发明的混合动力车辆具有：作为驱动源的内燃机和马达；高电压电池，其经由逆变器向所述马达供给电力；以及冷却机构，其利用泵使冷却水循环来冷却所述逆变器，其中，在通过驾驶员的按键操作来接通电源时冷却水温度为规定温度以上的启动时高水温状态下，在从高电压电池向所述逆变器供给电力之前启动所述泵。

根据本发明，能够在向逆变器供给电力之前降低冷却水的温度，能够在向逆变器供给电力而使逆变器发热时用温度低的冷却水来冷却逆变器。

附图说明

图1是表示应用本发明的混合动力车辆的系统结构的结构说明图。

图2是表示混合动力车辆的模式切换的特性的特性图。

图3是示意性地示出混合动力车辆的冷却系统的说明图。

图4是表示通过驾驶员的按键操作来对车辆接通了电源时的一例的时序图。

图5是表示通过驾驶员的按键操作来对车辆接通了电源时的一例的时序图。

图6是表示车辆的电源接通时的水泵的控制的流程的流程图。

图7是表示通过驾驶员的按键操作而存在车辆的电源切断请求时的一例的时序图。

图8是表示通过驾驶员的按键操作而存在车辆的电源切断请求时的一例的时序图。

图9是表示通过驾驶员的按键操作而存在车辆的电源切断请求时的一例的时序图。

图10是表示通过驾驶员的按键操作而存在车辆的电源切断请求时的一例的时序图。

图11是表示车辆的电源切断时的水泵的控制的流程的流程图。

具体实施方式

下面，基于附图来详细地说明本发明的一个实施例。

图1是示出FF(前置发动机/前置驱动)型混合动力车辆的系统结构来作为应用本发明的混合动力车辆的一例的结构说明图。

该混合动力车辆具备作为内燃机的发动机1和作为马达的电动发电机2来作为车辆的驱动源，并且具备皮带式无级变速机3来作为变速机。在发动机1与电动发电机2之间安装有第一离合器4，在电动发电机2与皮带式无级变速机3之间安装有第二离合器5。

发动机1例如由汽油发动机构成，基于来自发动机控制器21的控制指令来进行启动控制以及停止控制，并且控制节气门的开度并进行燃油切断控制等。

在发动机1的输出轴与电动发电机2的转子之间设置的第一离合器4根据所选择的行驶模式使发动机1与电动发电机2结合或者使发动机1从电动发电机2分离，该第一离合器4基于来自CVT控制器22的控制指令利用由图外的液压单元生成的第一离合器液压来控制接合/断开。在本实施例中，第一离合器4是常开型的结构。

电动发电机2例如由三相交流的同步型电动发电机构成，与包括高电压电池12、逆变器13以及强电继电器14的强电电路11相连接。电动发电机2基于来自马达控制器23的控制指令进行马达动作(所谓的动力运转)和再生动作这两个动作，其中，在该马达动作中，经由逆变器13接收来自高电压电池12的电力供给来输出正的扭矩，在该再生动作中，吸收扭矩来发电，并经由逆变器13进行高电压电池12的充电。

在电动发电机2的转子与皮带式无级变速机3的输入轴之间设置的第二离合器5进行包括发动机1和电动发电机2的车辆驱动源与驱动轮6(前轮)之间的动力的传递和切断该动力的传递，该第二离合器5基于来自CVT控制器22的控制指令利用由图外的液压单元生成的第二离合器液压来控制接合/断开。特别是，第二离合器5能够通过传递扭矩容量的可变控制而成为伴随滑动来进行动力传递的滑动接合状态，在不具备液力变矩器的结构中，能够进行平滑的起步并且实现缓慢行驶。