[发明专利]混合动力车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种产生了从电动汽车行驶模式向混合动力车行驶模式的模式切换 请求和自动变速机的降档请求时的混合动力车辆的控制装置。

背景技术

以往，已知如下一种混合动力车辆的控制装置(例如参照专利文献1)：在产生了从 电动汽车行驶模式向混合动力车行驶模式的模式切换请求和变速请求的情况下，先开始模 式切换控制，向发动机的燃料喷射以及点火结束而发动机启动完成之后，开始自动变速机 的变速控制。

专利文献1：日本特开2009-234292号公报

发明内容

发明要解决的问题

另外，在以往的混合动力车辆的控制装置中，等待发动机启动完成后开始变速控 制，但是关于此时的变速速度，没有任何考虑。因此，存在以下问题：相比于与变速请求同时 地开始变速控制的情况，导致变速完成的定时延迟。

本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够防止产生了模式切 换请求和降档请求的情况下的变速响应的延迟的混合动力车辆的控制装置。

用于解决问题的方案

为了达到上述目的，本发明为混合动力车辆的控制装置，其在驱动系统中具备发 动机、第一离合器、马达以及自动变速机，在断开所述第一离合器而仅以所述马达为驱动源 的电动汽车行驶模式中存在模式切换请求时，启动所述发动机并且将所述第一离合器接 合，向以所述发动机和所述马达为驱动源的混合动力车行驶模式转变，在该混合动力车辆 的控制装置中具备协调控制单元。

所述协调控制单元在产生了所述模式切换请求和所述自动变速机的降档请求的 情况下，立即开始模式切换控制。而且，一旦所述发动机的转速达到可自爆转速则开始降档 控制。

并且，该协调控制单元具有变速速度控制部，该变速速度控制部使产生了所述模 式切换请求和所述自动变速机的降档请求的情况下的降档控制时的变速速度比仅产生了 所述自动变速机的降档请求的情况下的降档控制时的变速速度快。

发明的效果

因此，在本发明的混合动力车辆的控制装置中，在一旦发动机的转速达到可自爆 转速即开始的降档控制中，使此时的变速速度比仅产生了降档请求时的降档控制时的变速 速度快。

即，在降档请求产生之后立即开始仅产生了降档请求时的降档控制。与此相对地， 同时产生了模式切换请求和降档请求时的降档控制等待开始直到发动机转速达到可自爆 转速为止。因此，在仅产生了降档请求时的降档控制中，从请求产生起直到控制开始为止的 时间比较短，但是在同时产生了模式切换请求和降档请求时的降档控制中，从请求产生起 直到控制开始为止的时间比较长。

在此，在同时产生了模式切换请求和降档请求时，由变速速度控制部使此时的变 速速度比仅产生了降档请求时的变速速度快，因此能够缩短从降档控制开始直到完成为止 的时间。

其结果，能够防止产生了模式切换请求和降档请求的情况下的变速响应的延迟。

附图说明

图1是表示应用了实施例1的控制装置的FF混合动力车辆的整体系统图。

图2是表示由混合控制组件执行的模式切换/变速协调控制处理(协调控制单元) 的流程的流程图。

图3是表示模式选择对应图的一例的图。

图4是表示皮带式无级变速机的变速线图的一例的图。

图5是表示由实施例1的混合控制组件执行的变速速度运算处理的框图。

图6是表示在实施例1的控制装置中存在模式切换请求和降档请求时的模式切换 请求、发动机转速判定、变速比、发动机转速、变速机输入转速、马达转速的各特性的时间 图。

图7是表示由混合控制组件执行的变速速度运算处理的其它例子的框图。

具体实施方式

以下，根据附图所示的实施例1说明实现本发明的混合动力车辆的控制装置的最 佳的方式。

(实施例1)

首先，将实施例1的混合动力车辆的控制装置的结构分为“FF混合动力车辆的整体 系统结构”、“模式切换/变速协调控制的详细结构”、“变速速度运算处理的详细结构”进行 说明。

[FF混合动力车辆的整体系统结构]