[其他]车厢有效
申请号: | 201390000470.7 | 申请日: | 2013-04-04 |
公开(公告)号: | CN204488800U | 公开(公告)日: | 2015-07-22 |
发明(设计)人: | 亚德里恩·比亚达茨;贝恩德·格罗斯;萨沙·基希霍夫 | 申请(专利权)人: | 西门子公司 |
主分类号: | B61D17/04 | 分类号: | B61D17/04;B61D17/18;B60R13/02;F16B2/24 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 丁永凡;张春水 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车厢 | ||
1.一种车厢,所述车厢具有至少一个车架型材(15)和至少一个与所述车架型材(15)连接的内饰部件(45),其特征在于,所述内饰部件(45)由至少一个固定元件(25)保持在所述车架型材(15)上,所述固定元件是以夹紧部段(20)推动到所述车架型材(15)上并且在那里夹紧的。
2.根据权利要求1所述的车厢,其特征在于,
所述车厢是轨道车辆车厢(10)。
3.根据权利要求1所述的车厢,其特征在于,
-所述车架型材(15)具有边缘(30),和
-所述边缘(30)由所述夹紧部段(20)以夹紧的方式包围。
4.根据权利要求2所述的车厢,其特征在于,
-所述车架型材(15)具有边缘(30),和
-所述边缘(30)由所述夹紧部段(20)以夹紧的方式包围。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车厢,其特征在于,
-所述夹紧部段(20)的第一夹紧内面(120)面状地贴靠在所述车架型材(15)上,并且
-所述夹紧部段(20)的相对置的第二夹紧内面(121)点状地或线状地贴靠在所述车架型材(15)上。
6.根据权利要求5所述的车厢,其特征在于,
所述第二夹紧内面(121)在形成支承棱边(160)的情况下贴靠在所述车架型材(15)上。
7.根据权利要求5所述的车厢,其特征在于,
-所述夹紧部段(20)的面状地贴靠在所述车架型材(15)上的夹紧内面(120)位于所述车架型材(15)的朝向所述内饰部件(45)的一侧(105)上,并且
-所述夹紧部段(20)的点状地或线状地贴靠在所述车架型材(15)上的相对置的夹紧内面(121)位于所述车架型材(15)的背离所述内 饰部件(45)的一侧(115)上。
8.根据权利要求6所述的车厢,其特征在于,
-所述夹紧部段(20)的面状地贴靠在所述车架型材(15)上的夹紧内面(120)位于所述车架型材(15)的朝向所述内饰部件(45)的一侧(105)上,并且
-所述夹紧部段(20)的点状地或线状地贴靠在所述车架型材(15)上的相对置的夹紧内面(121)位于所述车架型材(15)的背离所述内饰部件(45)的一侧(115)上。
9.根据权利要求3或4所述的车厢,其特征在于,
-所述夹紧部段(20)的第一夹紧端部(100)位于所述车架型材(15)的朝向所述内饰部件(45)的一侧(105)上,
-所述夹紧部段(20)的第二夹紧端部(110)位于所述车架型材(15)的背离所述内饰部件(45)的一侧(115)上,并且
-所述第二夹紧端部(110)弯曲离开所述车架型材(15)。
10.根据权利要求9所述的车厢,其特征在于,
所述车架型材(15)具有连接于所述边缘(30)的平面的板部段(125)和弯曲部段(135),所述弯曲部段通过平面的所述板部段(125)与所述边缘(30)分隔开并且从平面的所述板部段(125)的平面弯曲离开。
11.根据权利要求10所述的车厢,其特征在于,
所述夹紧部段(20)的所述第一夹紧端部(100)同样是弯曲的并且面状地贴靠在所述车架型材(15)的所述弯曲部段(135)上。
12.根据权利要求1至4中任一项所述的车厢,其特征在于,
所述固定元件(25)具有支承板(40),所述车厢的所述内饰部件(45)贴靠在所述支承板(40)上。
13.根据权利要求12所述的车厢,其特征在于,
所述内饰部件(45)形成所述车厢的面板部件(50)。
14.根据权利要求12所述的车厢,其特征在于,
所述支承板(40)和所述夹紧部段(20)通过间隔元件(35)连接。
15.根据权利要求13所述的车厢,其特征在于,
所述支承板(40)和所述夹紧部段(20)通过间隔元件(35)连接。
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