[发明专利]铁路框构桥的加固方法、以及加固后的铁路框构桥

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁加固领域，尤其涉及一种铁路框构桥的加固方法、以及加固后的铁路框构桥。

背景技术

随着我国的铁路里程的持续增加，铁路框构桥被广泛地应用于公路下穿于铁路的交叉段。

一种铁路框构桥的结构沿铁路线路方向的剖视示意图如图1所示，包括：埋于地下的底板、与底板平行的顶板、以及设置于顶板与底板之间用于支撑顶板的多个承重墙。通常将相邻的两个承重墙之间的顶板划分为处于中间位置的跨中区，以及位于跨中区两侧的支座区；支座区与承重墙相接。

铁路框构桥多位于交通繁忙的城市地区，在顶板的上表面修筑有铁路路基，在底板上方、顶板之下、承重墙之间穿行有其它道路，承重墙的一部分被穿行的道路的路基覆盖。

随着经济的发展和人们生活水平的提高，铁路运输量日益增大，列车的行车密度和载重量越来越大，列车的速度越来越快。很多铁路框构桥被满负荷或超负荷使用，导致越来越多的铁路框构桥出现结构老化、破损、承载能力降低等问题。因此有必要对出现问题的铁路框构桥进行加固。

然而本发明的发明人发现，目前还没有专门针对铁路框构桥的加固方法。而通常应用于梁桥、拱桥和悬索桥等桥梁的加固方法，往往需要从桥面处对桥梁进行加固，例如掘开桥面，在掘开处增设加固措施后封闭桥面。若直接采用这些加固方法对铁路框构桥进行加固，则需要预先移除桥面之上的铁路路基，导致通过该铁路框构桥的铁路停运，严重影响了交通。

本发明的发明人还发现，以加固梁桥为例，还可以通过从梁桥的主梁的下表面处增加主梁的厚度来加固梁桥；或者在主梁的下表面处增设钢板、锚杆等加固装置来加固梁桥。然而将这些方法应用于铁路框构桥，会使得铁路框构桥的顶板的下表面增加厚度，或者顶板的下表面增设加固装置；减小了顶板的跨中区与穿行道路的路面之间的净空高度，很可能会影响穿行道路对车辆的实际限高。此外，增厚顶板或增设加固装置增加了顶板承受的载荷和弯矩，抵消了一部分对顶板的加固效果。

综上所述，如果使用现有的加固方法对铁路框构桥进行加固，则存在影响桥上铁路、或桥下穿行的道路的交通问题；因此，有必要提供一种对铁路框构桥进行加固的方法，而不会影响桥上铁路、或桥下穿行的道路。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本发明提供了一种铁路框构桥的加固方法、以及加固后的铁路框构桥，既不会影响桥上铁路，也不会影响桥下穿行的道路的交通。

根据本发明技术方案的一个方面，提供了一种铁路框构桥的加固方法，包括：

在检测出所述铁路框构桥的顶板的跨中区的下表面出现裂缝后，针对所述跨中区进行加固：在所述裂缝两侧的所述铁路框构桥的承重墙之间的顶板的下表面，覆盖所述裂缝粘贴多条平行的碳纤维布带；所述碳纤维布带与所述裂缝的走向相垂直，其长度至少为所述裂缝的宽度的10倍；

之后，针对所述跨中区两侧的支座区进行加固：对于每侧支座区，在该支座区的下表面粘贴钢板，以及在与该支座区相接的所述铁路框构桥的承重墙的墙面粘贴钢板后，设置至少一个钢支撑；所述钢支撑的一端固定于所述支座区下表面的钢板，另一端固定于所述承重墙的墙面上的钢板。

较佳地，所述裂缝为多条，且走向不一致；以及

所述针对跨中区进行加固，具体包括：

将走向一致的裂缝划分为一组裂缝后，针对每组裂缝进行加固；其中一组裂缝的加固过程为，在所述承重墙之间的顶板的下表面，覆盖该组裂缝粘贴一组平行的碳纤维布带，该组碳纤维布带与该组裂缝的走向相垂直。

较佳地，所述碳纤维布带的两端与所述承重墙之间的顶板的边缘相接；以及在后粘贴的一组碳纤维布带覆盖于在前粘贴的一组碳纤维布带的下方。

较佳地，在所述裂缝两侧的所述铁路框构桥的承重墙之间的顶板的下表面，覆盖所述裂缝粘贴多条平行的碳纤维布带，具体包括：

对于所述承重墙之间的顶板的下表面进行平整；在平整后的下表面依次涂抹底涂树脂、找平树脂和粘结树脂后粘贴碳纤维布带。

较佳地，所述在该支座区的下表面粘贴钢板，具体为：

在粘贴于该支座区下表面的碳纤维布带上涂抹粘结树脂后粘贴钢板；以及

所述在与该支座区相接的所述铁路框构桥的承重墙的墙面粘贴钢板，具体为：

对所述承重墙的墙面进行平整、涂抹粘结树脂后粘贴钢板。

较佳地，所述在该支座区的下表面粘贴钢板，以及在与该支座区相接的所述铁路框构桥的承重墙的墙面粘贴钢板后，设置至少一个钢支撑，具体包括：