[发明专利]一种钢管拱桥拱架的架设方法

说明书

技术领域

本发明涉及钢管拱桥的架设技术,特别是一种在跨越大型站场的情况下对钢管拱桥架拱架进行架设的方法。

背景技术

在钢管拱桥的架设施工中，遇到跨越既有大型铁路枢纽站场施工时，面临到许多技术困难，其拱肋及构件重量大，安装精度要求极高，吊装空间高度要求高，但却不能采用大型吊装机械设备。

现有的钢管拱桥常用安装方法，主要有无支架缆索吊装、少支架缆索吊装、整片拱肋或少支架浮吊安装、吊桥式缆索吊装、转体施工、支架上组装、千斤顶斜拉扣挂悬拼等。受铁路电气化安全规则要求及铁路运营条件限制，大型枢纽站场往往无法进驻大型吊装机械设备，因而上述几种方法很难实施。　

发明内容

本发明旨在给出一种在跨越大型站场的情况下对钢管拱桥架拱架进行架设的方法，以解决上述大跨度钢管拱桥跨越铁路枢纽站场架设施工安装问题。

本发明所述的钢管拱桥拱架的架设方法，拱架分为两个端部拱肋和中部拱肋，中部拱肋又分为多段；其特征在于：架设方法包括如下步骤：

A、沿钢管拱桥架设方向搭建两条平行的拖拉跑道；

B、在拖拉跑道上方设置移动轨道；

C、在拖拉轨道的一端搭建一段拱肋支架，该段拱肋支架底部通过行走小车置于拖拉轨道上方设置的移动轨道内，将第一段中部拱肋吊装定位于支架上方，并将其与支架固联；通过驱动装置驱动支架沿移动轨道前移，使支架载该段拱肋一同移动到下一位置；之后再在拖拉轨道的该端搭建另一段拱肋支架，该拱架支架底部同样通过行走小车置于拖拉轨道上方设置的移动轨道内，将与第一段拱肋连接的下一段拱肋吊装定位于支架上方，并将其与支架固联；将两段支架和两段拱肋对接成一体，而后通过驱动机构驱动对接后的支架载对接后的拱肋前一到再下一个位置；重复上述过程，直至拱架中部拱肋全部就位；

D、在拖拉轨道两端，分别吊装两个端部拱肋，将两端部的拱肋与中部拱肋对接，并将两端部拱肋与桥台连接。

本发明所述的钢管拱桥拱架的架设方法，拱架的中部拱肋分为多段，各段中部拱肋均在端部吊装后再平移至拱架中部位置，整个拱架的安装过程，只需要端部使用吊车即可，其拱架中部的位置不需要使用吊车，不需占用站场空间，不会对站场的运营带来影响。所述方法不受铁路电气化安全规则要求及铁路运营条件限制，施工非常方便。

附图说明

  图1-5是本发明所述钢管拱桥拱架的架设方法施工中各步骤的示意图；

  图6、图7为拖拉跑道结构示意图。

具体实施方式

如图1-5，一种钢管拱桥拱架的架设方法，其拱架1a分为两个端部拱肋11a、13a和中部拱肋12a，中部拱肋12a又分为多段；其架设方法包括如下步骤：

沿钢管拱桥架设方向搭建两条平行的拖拉跑道2a；

在拖拉跑道上方设置移动轨道3a；

如图1，先在拖拉轨道的一端搭建第一段中部拱肋支架41a，该段拱肋支架41a底部通过行走小车5a置于拖拉轨道上方设置的移动轨道3a内，将第一段中部拱肋121a吊装定位于支架上方，并将其与支架固联；通过驱动装置驱动支架沿移动轨道前移，驱动装置可为液压缸、电机或者卷扬机，使支架载该段拱肋一同移动到下一位置，如图2。之后，再在拖拉轨道的该端搭建第二段拱肋支架42a，该拱架支架底部同样通过行走小车置于拖拉轨道上方设置的移动轨道内，将与第一段拱肋连接的第一段中部拱肋122a吊装定位于支架上方，并将其与支架固联；将两段支架和两段拱肋对接成一体，如图3，而后通过驱动机构驱动对接后的支架载对接后的拱肋前一到再下一个位置；重复上述过程，直至拱架中部拱肋全部就位，如图4；

在拖拉轨道两端，分别吊装两个端部拱肋，将两端部的拱肋与中部拱肋对接，并将两端部拱肋与桥台连接，如图5。

两条平行的拖拉跑道，如图6、图7，包括沿钢管拱桥架设方向平行布置的两排立柱，两排立柱两两相对形成组，各组立柱顶部均设置滚轮, 滚轮的底座与立柱顶部牢固固定,相邻两组立柱间设置导梁，导梁的底部固定安装倒置的钢轨，钢轨通长布置，置于滚轮上与滚轮相配,给导梁提供一个纵向的滑动面；横向连接两侧导梁的横联置于各组立柱的顶部，由立柱支撑；滚轮外围还安装有将立柱与导梁固联的支撑件，以使立柱可通过支撑件固定支撑导梁。

拖拉跑道上方的移动轨道7，包括中部光滑的导轨面和导轨面两侧的阻挡边。

所述拖拉跑道的搭建方法，包括如下步骤：