[发明专利]汽车喇叭支架焊接螺母电极防反装置及检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及凸焊螺母过程中螺母通过螺母输送机输送反向的焊接检知，更具体地说它是一种汽车喇叭支架焊接螺母电极防反装置。本发明还涉及采用这种检测装置的检测方法。

背景技术

在焊接过程中为了提高生产效率，对于焊接螺母、螺钉类型的焊接，已普遍采用了螺母输送机来替代人工送料。但是因为螺母输送机不能100%保证螺母输出螺母方向的正确率，作业人员又不能通过目视检查出螺母的输出正确性，导致焊接反向的螺母随之流入主机厂。

我公司本田-2WS车型的喇叭支架零件在焊接M8螺母过程中，因螺母输送机将焊接螺母输送反向，焊接后未检出，导致零件在客户装配中螺母脱落，造成停线返修的情况时有发生。

因此，研发一种汽车喇叭支架焊接螺母电极防反装置及检测方法成为了一项迫切而重要的工作。

发明内容

本发明的第一目的在于克服上述现有背景技术的不足之处，而提供一种汽车喇叭支架焊接螺母电极防反装置。

本发明的第二目的为采用这种汽车喇叭支架焊接螺母电极防反装置检测的方法。

经研究发现螺母正确焊接是凸台与零件接触焊接，反向焊接是螺母面与零件接触焊接，反向焊接电阻会变小，导致焊接强度减小，螺母容易脱落。

本发明的目的是通过如下措施来达到的：汽车喇叭支架焊接螺母电极防反装置，它包括电极杆，进气口，进水口，回水口，焊接螺母，下部电极座、上部电极，定位销，钣金件，其特征在于在电极杆的中间部位有顶杆，焊接螺母位于顶杆的前方，有钣金件位于下部电极座和焊接螺母之间，定位销的一端位于下部电极座内，定位销的另一端穿过钣金件和焊接螺母，在顶杆的后端有行程检知开关，有进气口位于电极杆的侧面并有进气通道穿过顶杆及定位销的后端；在电极杆的一侧有进水口，进水口通过电极杆内的水通道由回水口流出。

在上述技术方案中，所述的水通道从电极杆的尾端偏上部至电极杆的端头，再在电极杆的端头形成环形回绕，再从电极杆的端头至电极杆的尾端偏下部。

在上述技术方案中，所述的行程检知开关固定在顶杆后端的安装孔内。

在上述技术方案中，所述的电极杆位于底座和中间连接座之间，所述的中间连接座的另一端连接有下部电极座。

在上述技术方案中，所述的底座上设置有进气口，进水口，回水口和行程检知开关，所述的进水口位于进气口的右端。

采用上述汽车喇叭支架焊接螺母电极防反装置检测的方法，其特征在于：它包括如下步骤：

1、顶杆下部安装行程检知安装孔安装行程检知；

2、由上部电极下压螺母时，带动定位销下沉，定位销下沉带动顶杆活动；由于螺母正反方向的高度差不同，导致顶杆行程距离不一样；

3、行程检知通过检测顶杆行程距离来判断螺母是否焊反；

4、设备厂家制作的集成管理装置将误差判定传递给设备；

5、设备通过设置程序对NG的信号进行不焊接及报警提示；

6、操作人员通过提示进行异常判定；

7、无异常信号，正常作业。

通过观察发现螺母焊反后的高度（零件面到螺母端面）为：6.6mm；正确向焊接后的高度为：6.3mm；两者之间相差0.3mm；焊接过程中电极的定位销是高出螺母面的，定位销是通过气压凸出电极盖。上电极压下来时，受到压力，定位销下层，如果螺母高度不一致，定位销下沉的距离也就不等。因此分析认为可以通过定位销的活动量来判断螺母是否焊反。但是仍有以下几点需要解决：1、通过什么方式将定位销的行程进行传递；2、如何将行程检知与设备连接，在行程检知异常时设备可以报警；3、如何将不同螺母的正反方向高度差进行调整，实现同一工装可以检测不同的螺母。

技术方案：1、将原来的电极握杆的冷却方式改为侧向循环；2、电极中间安装行程检测杆，使电极下沉并接触检测杆，通过检测杆的距离来判定螺母正反；3、请设备厂家根据此原理，制作电气转换，并与设备连接，异常时设备不通电及报警；

设计原理：A、电极握杆两侧进回水确保焊接电极冷却效果。B、在电极中间改装顶杆，让顶杆与定位销底部接触。通过上电极面压紧螺母正反面的高度差带动顶杆移动距离，判定螺母正反向。C、电极下部增加气源装置，顶杆依靠气源上下活动。D、对顶杆底部安装接触开关，通过顶杆与接触开关接触感应，判定螺母正反差异。E、将接触开关信号与设备连接，将异常信号传送设备中，起到报警和停止作用，便于作业人员识别不良发生。