[发明专利]马达减速机测试系统

说明书

技术领域

本发明涉及马达减速机测试领域，特别涉及一种马达减速机测试系统。

背景技术

马达减速机是液压传动系统中的执行元件，是液压传动的核心元件，广泛应用于机械、机床、船舶、军事、航空航天、石油等各个领域，其性能直接影响和决定着液压系统以及整机的工作性能，因此，马达减速机性能特性的试验就显得至关重要。

目前，马达减速机的试验从能量回收与否可分为直接加载和功率回收两种加载试验系统，直接加载系统结构简单、加载方便精确、受干扰小，但能耗高，不适应于大功率试验、长时间的寿命试验和大批量液压马达试验。功率回收加载系统结构较为复杂、成本较高，但系统发热小、能耗低，随着功率回收技术的进步和节能环保概念的深入，功率回收加载试验系统越来越受到重视。

功率回收方式按照能量回收方式的不同，还可分为电功率回收方式和液压功率回收方式两种。其中，电功率回收方式需增加整流或逆变系统等电气元件，技术复杂、价格昂贵，且回收效率不高，因而并非相关厂商的首选方案；而液压功率回收方式具有功率回收率较高的优势，且成本较为低廉。

然而，现有技术中，液压功率回收方式存在着试验转速不稳定（尤其在低速环境下）、试验功能不全等不足，难以满足马达减速机尤其是用于行走、卷扬的马达减速机的测试需要。

因此，如何针对上述不足和缺陷进行改进，以便更加适应使用需要，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提供一种马达减速机测试系统，以使马达减速机得测试过程更加平稳以及提高能量回收效率，从而满足马达减速机的疲劳测试、功率测试等测试需要。

具体而言，该马达减速机测试系统包括：被试马达减速机；加载马达减速机，所述加载马达减速机的动力轴与所述被试马达减速机的动力轴传动连接；第一油路，作为所述被试马达减速机的进油通道；第二油路，作为所述被试马达减速机的回油通道；第三油路，作为所述加载马达减速机的补油进油通道；第四油路，作为所述加载马达减速机的补油出油通道，所述第四油路接于所述第一油路；第一溢流阀，连接于所述第三油路，用于维持所述第三油路的压力和流量。

进一步地，所述第四油路与所述第一油路相连的油路上设置有开关阀。

进一步地，所述马达减速机测试系统还包括第一换向阀，所述第一换向阀的进油口和回油口分别接于第一油路和第二油路，所述第一换向阀的两个工作油口分别接于所述被试马达减速机的第一油口和第二油口。

进一步地，所述马达减速机测试系统还包括整流阀组，所述整流阀组的第一油口和第二油口分别接于所述加载马达减速机的第一油口和第二油口，所述整流阀组的第三油口和第四油口分别接于第三油路和第四油路。

进一步地，所述第二油路连接于油箱，且在连接于油箱的油路上设置有散热器和/或过滤器。

进一步地，所述马达减速机测试系统还包括第二溢流阀，所述第二溢流阀连接于所述第一油路。

进一步地，所述马达减速机测试系统还包括安全阀，所述安全阀连接于所述第四油路，所述安全阀的设定压力大于所述第二溢流阀的设定压力。

进一步地，所述马达减速机测试系统还包括被试马达减速机制动缸、加载马达减速机制动缸、第五油路和第二换向阀；所述第五油路接于所述第一油路与所述被试马达减速机制动缸及所述加载马达减速机制动缸的作用腔；所述第二换向阀设置于所述第五油路上，用于选择性地将所述作用腔连通至所述第一油路或者油箱。

进一步地，所述马达减速机测试系统还包括减压阀，所述减压阀设置于所述第五油路上。

进一步地，各阀均为电磁阀。

采用本发明的马达减速机测试系统时，在测试过程中，第一油路进油，第二油路回油，驱动被试马达减速机旋转，由于被试马达减速机与加载马达减速机传动连接，因此，加载马达减速机也随之旋转，此时加载马达减速机处于“泵”的工作状态，其输入油液由第三油路提供，输出压力油液经第四油路反馈至第一油路，这样有助于增加被试马达减速机运行的稳定性，而且能够提高系统的能量回收效率；另外，第三油路上设置有第一溢流阀，该第一溢流阀能够维持第三油路所需的压力和流量，当被试马达减速机和加载马达减速机在较低转速下运行时，第三油路能够进行加载补油，从而保证通过第一溢流阀的流量大于其设定的（最小）稳定流量，这样确保了马达减速机在不同转速工况下正常运转，使其能够有效进行不同工况下的相关参数测试，即能够满足马达减速机的疲劳测试、功率测试等测试需要。