[发明专利]船体合拢新法

说明书

本发明涉及一种船体合拢装配的方法，属于船舶制造技术领域。

背景技术

目前，在船舶制造业，船体合拢时至今还在延用马板装配合拢法。即在正式焊接之前，先将对接钢板整平，为了保证两对接钢板的平整，需要把一个一个的马板焊接到两对接钢板上起到固定作用。其缺陷有：

1、浪费大，各种马板要用质量好的钢板，用完后还要切割掉，切割时因为伤害船体，因此对有伤害的地方还要打磨、补焊再打磨、再补焊如此反复多次，浪费了人力、物力及原材料同样也影响造船质量。

2、费用高，在合拢时要用人力或机动车、吊车把马板运到位，使用时要个个焊接，用量很大，一般每300到400毫米就得焊接一块。把马板焊接好后会给焊前打磨和焊接带来很大的不便，在马板下面的过焊孔里要用打磨头插入打磨不但难度大而且费工费时。还要掏着焊，极大的降低了工作效率，增加了劳动时间和劳动强度。因有很多马板阻碍，更无法实现焊接自动化。

也有一种船体合拢装配方法，如中国专利文献CN 102430867A、CN 201792106U中记载的，是在两对接钢板的坡口内，每隔一定间距焊接一个300mm左右的定位焊缝，这样的方法不但在实践中不够牢固，而且衬垫需要两次粘贴，两定位焊缝之间要采用两次打磨和两次过渡焊接，增加了工序和误操作，增加了工时和人力成本。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种船体合拢新法，用定位焊缝替代马板，省去了焊接马板和切割马板带来的种种问题，降低了成本，提高了效率。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种船体合拢新法，包括以下步骤：

步骤1、切割坡口：先定位好需要船体焊接合拢的钢板，在船体合拢的钢板的各对接边上按合拢要求的尺寸切割成坡口；

步骤2、打磨坡口：用打磨机把坡口两边和距坡口100mm内的钢板上下面打磨平滑；

步骤3、装配平整钢板：从坡口的对接缝的中部或一端找到一个起始点安装整平设备，用整平设备使两边的钢板对齐平整，形成一段整平后区域并保持该状态；

步骤4、贴衬垫：在所述的整平后区域的对接缝下面，全部贴上衬垫，形成第一组衬垫；

步骤5、制作打底焊缝：在第一组衬垫上焊出打底焊缝，打底焊缝位于对接缝的最下层，此为第一道打底焊缝；第一道打底焊缝的两端较第一组衬垫的两端向内缩进；

步骤6、制作定位焊缝：在第一道打底焊缝上焊接出多个定位焊缝；

步骤7、定位焊缝焊接好后，沿对接缝的走向调整整平设备，整平设备在距第一道打底焊缝的末端一定距离处平整钢板，形成又一段整平后区域，然后在此次形成的整平后区域的对接缝下面，全部贴上衬垫，形成第二组衬垫，第二组衬垫与第一组衬垫紧密衔接；然后在第二组衬垫上焊出第二道打底焊缝，第二道打底焊缝与第一道打底焊缝平滑无瑕衔接，在第二道打底焊缝上焊出多个定位焊缝；

步骤8、按照步骤3至步骤7的方法，沿对接缝的走向调整整平设备、依次重复贴衬垫、制作打底焊缝和定位焊缝的步骤，在整条对接缝上制作出衔接在一起的多组衬垫和多道打底焊缝，每道打底焊缝上有多个定位焊缝，定位焊缝的两两之间的间隔为过渡段；

步骤9、将所有的打底焊缝和定位焊缝全面打磨，将上面的焊接药皮、焊瘤等清理打磨干净，并进行焊前检验，检查钢板装配是否合格；

步骤10、然后在所有的定位焊缝之间的过渡段上焊接出过渡焊缝使定位焊缝与定位焊缝之间平滑无瑕衔接；

步骤11、对焊好的定位焊缝和过渡焊缝进行焊前检验，焊前检验合格后，使用人工或自动化设备在定位焊缝和过渡焊缝上面焊接出整条的合拢焊缝；

步骤12、完成上述步骤后，去除衬垫，最后用打磨机打磨合拢焊缝和钢板，达到验收标准完成船体合拢。

作为一种改进，

步骤3中，所述的整平设备的数量是一套，该套整平设备使两边的钢板对齐平整，形成一段整平后区域并保持该状态；

步骤4、贴衬垫：在所述的整平后区域的对接缝下面，全部贴上衬垫，形成第一组衬垫；

步骤5、制作打底焊缝：在第一组衬垫上焊出打底焊缝，打底焊缝位于对接缝的最下层，此为第一道打底焊缝；第一道打底焊缝的两端较第一组衬垫的两端向内缩进；

步骤6、制作定位焊缝：在第一道打底焊缝上焊接出一个或多个定位焊缝，定位焊缝的长度短于打底焊缝的长度；