[发明专利]随机调节发动机点火频率来减少振动的系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求享有2013年1月7日提交的美国临时申请No.61/749510的权益。上述申请的全部公开内容在此通过引用并入本申请中。

本申请涉及下述美国专利申请：2013年3月13日提交的No.13/798451、2013年3月13日提交的No.13/798351、2013年3月13日提交的No.13/798586、2013年3月13日提交的No.13/798590、2013年3月13日提交的No.13/798536、2013年3月13日提交的No.13/798435、2013年3月13日提交的No.13/798471、2013年3月13日提交的No.13/798737、2013年3月13日提交的No.13/798701、2013年3月13日提交的No.13/798518、2013年3月13日提交的No.13/799129、2013年3月13日提交的No.13/798540、2013年3月13日提交的No.13/798574、2013年3月13日提交的No.13/799181、2013年3月13日提交的No.13/799116、2013年3月13日提交的No.13/798624、2013年3月13日提交的No.13/798384和2013年3月13日提交的No.13/798400。上述申请的全部公开内容在此通过引用并入本申请中。

技术领域

本发明涉及用于随机调节发动机的点火频率来减少发动机气缸停用时的振动的系统和方法。

背景技术

在此提供的背景描述用于总体上介绍本发明的背景。在本背景技术描述的范围内，当前署名的发明人的成果，以及该描述的、在提交申请时可能不构成现有技术的那些方面，既非明示也非暗示地被认为是本发明的现有技术。

内燃发动机使气缸内的空气和燃料混合物燃烧来驱动活塞，从而产生驱动扭矩。进入发动机的空气流是通过节气门调节的。更具体地，节气门调节节气门流通面积，从而增加或减少进入发动机的空气流。随着节气门流通面积增加，进入发动机的空气流增加。燃料控制系统调节燃料喷射的速率，以便提供期望的空气/燃料混合物到气缸和/或以便实现期望的扭矩输出。增加提供到气缸的空气和燃料的量会增加发动机的扭矩输出。

在火花点火发动机中，火花使提供到气缸的空气/燃料混合物开始燃烧。在压缩点火发动机中，气缸中的压缩使提供到气缸的空气/燃料混合物燃烧。火花正时和空气流量可以是用于调节火花点火发动机的扭矩输出的主要指标，而燃料流量可以是用于调节压缩点火发动机的扭矩输出的主要指标。

在某些情形中，发动机的一个或多个气缸可以被停用来减少燃料消耗。例如，当气缸停用而发动机可以产生请求量的扭矩时可以停用一个或多个气缸。气缸的停用可包括禁止气缸的进气和排气门打开以及禁止气缸点火和喷射燃料。

发明内容

一种根据本发明的原理的系统包括点火分数模块、偏置生成模块和点火控制模块。点火分数模块基于驾驶员扭矩请求确定点火分数。偏置生成模块随机生成偏置。点火控制模块在每次发动机的曲轴旋转过预定角度时将点火分数添加到运行总和，将所述偏置添加到运行总和，以及当运行总和大于或等于预定值时在发动机的气缸中执行点火事件。

方案1. 一种系统，包括：

点火分数模块，所述点火分数模块基于驾驶员扭矩请求确定点火分数；

随机生成偏置的偏置生成模块；以及

点火控制模块，其：

       在每次发动机的曲轴旋转过预定角度时将点火分数添加到运行总和；

       将偏置添加到运行总和；以及

       当运行总和大于或等于预定值时在发动机的气缸中执行点火事件。

方案2. 如方案1所述的系统，其中所述点火分数模块将所述点火分数设定为等于驾驶员扭矩请求与在激活发动机中的每个气缸时发动机的扭矩输出的比率。

方案3. 如方案1所述的系统，其中在确定所述运行总和是否大于或等于所述预定值之后所述点火控制模块从所述运行总和减去偏置。

方案4. 如方案1所述的系统，其中所述点火控制模块在执行所述点火事件之后从所述运行总和减去预定值。

方案5. 如方案1所述的系统，进一步包括点火频率模块，所述点火频率模块基于点火事件之间的曲轴旋转的量来确定发动机的点火频率。