[发明专利]混合动力型动力总成输入扭矩管理

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力型动力总成中过扭矩的诊断、检测和防止。

背景技术

机动车辆包括动力总成，其可操作以推进车辆，并且给车载车辆电子装置供电。该动力总成或者传动系通常包括发动机，其通过多速变速器给最终传动系统提供功率。在有些车辆中，发动机是往复运动活塞式内燃发动机。变速器可可被供给变速器流体或者变速器油以润滑其中的部件。

混合动力汽车使用多种可供选择的功率源来推进车辆，以最小化对于提供动力的发动机的依赖。混合动力电动车辆（HEV），例如结合有电能和化学能，并且将它们转化成为机械功率，以驱动车辆并且为车辆系统中的任一个供电。HEV通常使用一个或者多个电机（电动机/发电机），其单独地或者与内燃发动机协作操作，以推进车辆。电动车辆（EV）也包括一个或者多个电机和能量存储装置，用于驱动车辆。

电机将动能转换为电能，该电能可被存储在能量存储装置中。来自于能量存储装置的电能然后可以被转换回动能，用于车辆推进，或者可以被用于为电子装置、辅助装置或者其他部件供电。

发明内容

提供了一种方法或者算法，其用于控制具有混合动力变速器的动力总成。该混合动力变速器设置在输入构件和输出构件之间，并且车载控制器执行该方法。

该方法包括监测输入构件处的输入扭矩，并且可以包括确定或者计算振荡扭矩。该方法包括监测动力总成的临界的车辆特性，所述临界的车辆特性包括至少变速器操作模式和输入构件的输入速度。该方法还包括以输入扭矩操作动力总成。

该方法将输入扭矩和最小阈值比较，或者将振荡扭矩和疲劳阈值比较，并且识别第一临界事件。临界事件发生在监测到的输入扭矩超过最小阈值或者振荡扭矩超过疲劳阈值时。该方法还在第一临界事件期间通过车载控制器识别第一峰值。峰值事件发生监测到的输入扭矩或者振荡扭矩在正斜率和负斜率之间变化时。

该方法还包括识别第一临界车辆特性设置（第一CVC设置），其基本上与第一峰值同时发生。该方法随后可将该第一CVC设置和第一峰值记录在可由车载控制器访问的查找表中。

当结合附图时，本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势从下面的用于实现仅由所附的权利要求限定的下面本发明的最佳模式中的一些和其他实施方式的详细描述变得显而易见。

附图说明

图1是可使用本文描述的控制方法的混合动力型动力总成的示意图；

图2A是原始输入扭矩信号和平均扭矩信号的示意性曲线图，其可以由本文中描述的控制方法利用；

图2B是振荡扭矩的示意性曲线图，其可从图2A的原始输入扭矩信号和平均扭矩信号计算，并且可以由本文描述的控制方法利用；

图3A是用于混合动力型动力总成的一个示例性控制方法的示意性流程图；并且

图3B是图3A中示出的方法的一部分的示意性流程图。

具体实施方式

参照所示出的附图，贯穿几附图尽可能相同的附图标记对应相同或者相似的部件。图1显示了动力总成110的高度示意的原理图。在图1示出的实施方式中，动力总成110通常被称为混合动力型动力总成或者替代燃料动力总成。去除动力总成110的一些部件可得到传统的（非混合动力）变速器，其也在本文中有所描述。动力总成110可以结合到混合动力车辆（未示出）或者传统车辆（未示出）中。关于其它附图示出或者描述的特征、部件或者方法可以被结合到并且被用于图1所示的动力总成110。

虽然本发明关于汽车或者车辆应用进行了描述，但是本领域的技术人员意识到本发明的更广泛的适用性。本领域的普通技术人员将意识到，例如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”等术语用于描述附图，不表示对于本发明的范围的限制，本发明的范围由所附的权利要求限定。任何的数字符号，例如“第一”或者“第二”仅是示例性的，不旨在以任何方式限制本发明的范围。

在一幅图中示出的特征可以与任何附图中示出的特征结合，由其替代或改变。除非另外说明，特征、元件或者限制与任何其他特征、元件或者限制不互相排斥。在附图中示出的任何特定结构仅是示例性的，并且所示的特定结构不限制权利要求书或者说明书。所有的元件在附图之间可以混用和搭配。