[发明专利]基于总线模块化重构的车载系统集成技术

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于总线模块化重构的车载系统集成技术，特别涉及一种具有模块化集成、模块化使用、分布式供配电、信息总线接入交换、智能化管理功能的车载通信（指控）系统集成技术。

背景技术

目前，随着车载通信（指控）系统功能及性能需求的提升，系统集成度和复杂度逐渐升高，且使用中存在临时调整的需求。车厢内空间有限，传统整体机柜和一次性固定方式对空间利用率不高，也不易调整；集成系统内部设备种类和数量均有增加，传统的单一电源分线供配电模式，功率采用静态分配技术，能源利用效率不高；设备接口种类多，连接关系复杂，各子系统相对独立，子系统间信息交互信道带宽窄，综合布线环境复杂，电磁兼容能力差；缺少对整个系统的统筹管理手段。

考虑以上情况，需要研究一种基于总线模块化重构的具有模块化集成、分布式供配电、总线化组网、智能化使用能力的车载系统集成技术。

发明内容

为适应车载通信（指控）系统集成需求，本发明提供一种基于总线模块化重构的车载系统集成技术，该技术能有效解决车厢内空间利用率低、能源利用效率不高、信息交互不畅、综合布线困难、电磁兼容性差、缺乏统筹管理等问题，有利于系统临时调整、应急维修保障，适合在车载通信（指控）系统集成中使用。

请参见附图，图1示出了根据本发明的主旨的集成技术实现效果。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

1）如权利要求1所述，该技术包括机柜、固定机构、供配电系统、信息总线以及管理软件，在车厢内使用模块化机柜及模块化固定机构，采用分布式供配电设计，使用信息总线，通过网络管理软件实现综合管理；

2）如权利要求2所述，设计使用模块化机柜（见图2），机柜可堆叠组合互锁（见图3）；机柜内部提供19英寸标准机架，可容纳总高度为10U的标准上架设备（见图4）；机架正面四个边框预留标准高度设备面板安装孔，上架设备可统一采用水平安装方式，也可统一采用垂直安装方式（见图5）；机柜内部安装四组减震机构，为机架提供360度减震（见图6）；机架可从机柜内部抽出（见图7）；

3）如权利要求3所述，车厢设计使用模块化固定机构，在车厢的四壁、地面安装过渡“∏”型件或“C”型槽（见图8），过渡“∏”型件或“C” 型槽位置按照车厢内设备规划的固定位置和将来升级调整需要用到的固定位置进行规划，在扩展提升时通过拆装，进行调整（见图9、10、11）；

4）如权利要求4所述，采用分布式供配电设计，车厢内部预铺设交流220V电网，分散预留交流插座，为每个子系统提供功率可调控的交流220V转直流24V电源模块（见图12）；

5）如权利要求5所述，使用信息总线为系统提供交换网络和传输信道，总线采用以太网通信协议，各业务统一适配、统一交换、统一传输，总线模块化适配各类业务接口（包括串口、群路中继、单路有线、模拟音频、模拟视频、E1），提供不同协议相互转换的公用平台（见图13），信息总线的实现形态为总线适配器，内部包含业务接口协议转换模块、交换模块、网管模块、电源模块（见图14）；

6）如权利要求6所述，系统在信息总线及模块化设计基础上，通过网络管理软件实现对网络拓扑、供配电系统、可控设备的集中管理，监视系统所属各设备的运行状态（见图15、16、17）。

本发明的有益效果是：

1）如权利要求1所描述，该技术基于总线模块化集成原理，满足车载通信（指控）系统集成的标准化、模块化、智能化设计要求，能提高车厢内部空间利用效率、能源使用效率、集成工作效率、子系统信息交互能力、系统电磁兼容性以及提升系统综合管理能力；

2）如权利要求2所描述，该设计能实现机柜的模块化集成，设备能以子系统为单元整体安装和使用；

3）如权利要求3所描述，该设计能实现车厢内部结构件的随处安装，便于扩展提升时通过拆装，进行调整；

4）如权利要求4所描述，该设计能根据设备或子系统的能耗需求动态分配功率，为系统的灵活应用（尤其是应急或复杂环境条件下执行保障任务）提供电力保障；

5）如权利要求5所描述，该设计提供不同业务接口协议相互转换的公用平台，能提升系统吞吐量，减少电磁干扰，覆盖通信孤岛；

6）如权利要求6所描述，该设计能实现系统的顶层规划，实现对网络拓扑、供配电系统、可控设备的集中管理，便于使用、调整、维修诊断。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明的在车厢内应用实施的示意图；