[发明专利]用于电动混合动力车辆的混合动力驱动系统和用于运行混合动力驱动系统的方法

说明书

本发明涉及电动混合动力车辆中的混合动力驱动系统。混合动力驱动系统包括内燃发动机和至少一个电动马达，该内燃发动机被配置为产生功率输出，该电动马达用于驱动电动混合动力车辆，在驱动模式下电动马达输出功率以驱动电动混合动力车辆，而在发电机模式下电动马达接收功率以提供被存储在蓄电器中的电能。混合动力驱动系统还包括排气后处理单元和控制单元，该排气后处理单元处理由内燃发动机产生的排气，该控制单元基于排气后处理单元温度而控制混合动力驱动系统选择性地产生高于驾驶者要求水平的增加的发动机功率输出，从而缩减排气后处理单元的预热阶段。

相关申请的交叉引用

该申请要求2013年1月14日提交的德国专利申请102013200386.2的优先权，为了所有目的，该德国专利申请的整体内容通过引用合并于此。

技术领域

本申请涉及混合动力驱动系统以及用于运行混合动力驱动系统的方法。

背景技术

混合动力车辆包括电动马达和内燃发动机，内燃发动机可以以间歇的周期运行，以便降低车辆的燃料消耗并增加车辆效率。然而，由于间歇运行，发动机冷起动可能更频繁地发生。由于排放控制设备在增加的持续期间内运行于期望运行温度以下，因此来自内燃发动机的排放物可能增加。

已经做出通过使用动力推动的（powered）加热元件将排放控制设备维持在阈值温度之上的尝试。然而，使用动力推动的加热元件来加热排放控制设备降低了车辆的效率并且减少了车辆的电池寿命和行程。因此，降低了车辆的性能，由此降低了客户满意度。

US7,007,464公开了一种混合动力车辆，其在排放控制设备运行于阈值温度以下时增加内燃发动机上的负荷，以试图减少发动机排放物。然而，发明人已经认识到在US7,007,464中公开的混合动力车辆的若干缺点。例如，增加发动机上的负荷不能快速地增加在燃烧期间产生的热量。此外，在某些工况下，增加发动机上的负荷不能引起发动机输出的增加。因此，可能增加催化剂起燃延迟，由此增加发动机排放物以及车辆的环境影响。

发明内容

因此，在一个方案中，已经开发出一种混合动力车辆中的混合动力驱动系统。该混合动力驱动系统包括内燃发动机和至少一个电动马达，该内燃发动机被配置为产生功率输出，该电动马达用于驱动电动混合动力车辆，在驱动模式下该电动马达输出功率以驱动电动混合动力车辆，而在发电机模式下该电动马达接收功率以提供被存储在蓄电器中的电能。该混合动力驱动系统还包括排气后处理单元和控制单元，该排气后处理单元处理由内燃发动机产生的排气，该控制单元基于排气后处理单元温度而控制混合动力驱动系统选择性地产生高于驾驶者要求水平的增加的发动机功率输出，从而缩减排气后处理单元的预热阶段。

以此方式，发动机可以直接响应于排放控制设备中的欠温（under-temperature）条件而输出高于驾驶者要求水平的增加的功率。因此，排放控制设备保持在阈值温度（例如，起燃温度）之下的持续时间被减小，由此减少发动机排放物。因此，降低了车辆的环境影响。

当单独参照以下说明书或结合附图参照以下说明书时，本发明的上述优点和其它优点以及特征将是显而易见的。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或重要特征，要求保护的主题的范围由随附于具体实施方式的权利要求唯一地确定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。另外，在此发明人已经认识到上述问题，并且上述问题不被认为是已知的。

附图说明

图1示出具有根据本发明的混合动力驱动系统的电动混合动力车辆的示例性实施例，基于原理图利用该混合动力驱动系统能够执行根据本发明的方法；

图2示出图示说明催化转化器处的排气温度在各种负荷情况下的发展的示意图；