[发明专利]电动车的电自动与电手动变档装置

说明书

技术领域

本发明提供电动车的电自动与电手动变档装置，尤指一种可连结于两轮电动车的前变速器、后变速器、外变速器或内变速器，以电自动与电手动控制该两轮电动车档位切换，让使用者可随时依其喜好或需求改变其变档方式，并平顺地完成变档，进而达致操作便利性及广泛适用性的功效。

背景技术

近年来对环保的重视，及对于节能减碳的推行，替代能源成为绿色能源科技主要研发的目标之一，其中，以石油作为动力的交通工具，为现行运输的必需品，而石油燃料所造成的空气污染是当前世界各国所欲积极改善的问题，也因此造就骑乘自行车的崛起，为增强自行车的机动性、便利性及实用性而发展出电动自行车及电动车，其相关产业因而分别针对增进电动自行车及电动车性能的标的，且研发使其达到节能减碳及防止空气污染的主要目标。

然而，现有的电动自行车、电助力自行车或电动机车，其并无自动变档的设计，尤其是电自动与电手动组合的电变档装置，其变速状态仅能以手动操控按钮、变速转把或变速拨把，经由电路传递，以电力拉动变速线而对变速器进行电手动变档，或凭借一感测器侦测电动自行车或电助力自行车的行进状态，如：所处地形坡度或行进速度，进而对该电动马达进行变速，因此，现有的电动自行车、电助力自行车或电动机车并无法随时依使用者喜好或需求而自行切换，亦无电动变档的机制，导致电动马达的变速及变速器的档位切换无法相互配合，故难以平顺地完成变速或变档，且使用者需购置相异变档或变速模式的电动自行车或电助力自行车，其将耗费大量成本，且于携带上及操作上亦带来使用者极大的困扰。

现有另提供一种如美国专利第7290779号的「Bicycle shift control apparatus that cancels a tentative shift」，其仅装设于普通自行车，其结构概如图1所示，其包含：一发电轮毂10其装设于自行车的前轮，用以感测该自行车的行进速度；一动作位置感应器20，其装设于自行车的后变速器，以检知变速器的位置；一控制单元30其耦接于该发电轮毂10及动作位置感应器20，且该控制单元30依序电连接一马达驱动装置40及一马达变速装置50，该马达变速装置50机械连结于自行车的后变速器，该控制单元30具有手动变速模式及自动变速模式；一输入单元60，其连结于该控制单元30；以及，一模式切换装置70，其耦接于该控制单元30，以切换该控制单元30为手动变速模式或自动变速模式其中之一；由此，通过模式切换装置70切换为自动模式下，是由发电轮毂10侦测自行车的车速后，经控制单元30控制该马达驱动装置40及马达变速装置50对前、后变速器而变速；而于切换为手动模式下，则通过使用者操控输入单元60，并通过该控制单元30控制马达驱动装置40及马达变速装置50对前、后变速器而进行变速。

然而，美国专利第7290779号一案，其仅能应用于普通自行车的前、后变速器，并无法应用于两轮电动车及其内变速器，故其适用性有限；另就手动变速而言，多数使用者仍较偏好使用变速转把或变速拨把，以对自行车进行变速，故其通过模式输入单元60的按键，显难以进行操作；再者，若于车辆行进中，若该控制单元30损坏，则无论是自动变速或手动变速，其皆无法对自行车进行变档，其容易导致自行车失速，进而影响使用者的安危。

有鉴于此，吾等发明人潜心进一步研究电动车的电自动与电手动变档装置，并着手进行研发及改良，期以一较佳设作以解决上述问题，且在经过不断试验及修改后而有本发明的问世。

发明内容

缘是，本发明的目的为解决现有的电动自行车或电助力自行车仅能由手动变档或电动变档择一者，无法随时依使用者喜好或需求而自行切换、需购置相异变档模式的电动自行车或电助力自行车、携带上及操作上相当不便；而具手动电动变速的变速装置，无法应用于两轮电动车及其内变速器、操作不便及容易失速而造成使用者的安危者。