[发明专利]一种预测车辆可行驶里程数的方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种预测车辆剩余燃油量可行驶里程数的方法。

背景技术

现有技术中，车辆可根据当前车辆的平均油耗以及车辆油箱内的剩余燃油量来预测车辆剩余的可行驶里程数。预测剩余可行驶里程数不仅有利于车辆用户及时的给车辆添加燃油，而且也有利于车辆用户了解车辆燃油状况而选择不同的行驶路径或选择加油点等。进一步地，基于车辆用户输入的目的地信息，导航装置会自动生成多条导航路径，包括：最短时间、最短距离以及最低油耗等。车辆用户可以根据该些参数，选择合适的导航路径。

然而，根据车辆的平均油耗而预测出的车辆剩余可行驶里程数是不准确的，因为现有技术中的平均油耗是基于车辆的历史行驶记录而计算出的历史平均油耗。但是实际上，车辆用户需要的是在根据当前驾驶过程中的车辆实际可行驶里程数。基于历史行为的预估值只能反映历史的情况，无法基于当前道路情况作出相对精确的预测。例如：车辆在上海市内行驶的油耗值是11L/100KM。如果剩余油量是22L，那么仪表盘给出的预估行驶里程数是200公里。但是如果当前车主打算通过高速公路从上海行驶到南京，高速公路上的油耗（比如9L/100KM）是低于市内的油耗，那么在高速上的可行驶里程数应该是22/9乘以100等于244公里。显然，在不同的道路环境下，预测的数值会有很大的出入。进一步地，遇到极端情况，例如交通堵塞等，出入可能更大。因此，现有技术中基于历史行为而预测出的剩余可行驶里程数存在诸多问题，例如：如果用户根据该剩余可行驶里程数来进行判断，来选择加油点或加油时机，会存在错过加油站或者错误预估剩余可行驶里程数而导致车辆无法到达目的地等情况的发生。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种预测车辆可行驶里程数的方法，包括：

步骤S101，接收用户车辆的位置信息以及导航信息；

步骤S102，根据用户车辆的当前位置以及导航路线上的道路信息，进行路段分类；

步骤S103，收集分类后的路段上与用户车辆相匹配车辆的实时油耗，并计算在每一分类后的路段上相匹配车辆当前实时油耗的平均值；

步骤S104，计算整个路线上的实时油耗平均值；以及

步骤S105，根据车辆剩余燃油量与步骤S104中计算出的实时油耗平均值，预测出车辆剩余可行驶里程数，并发送给车辆。

进一步地，步骤S101中，所述导航信息包括目的地信息及路线。

进一步地，步骤S102中，所述道路信息是指道路的地理位置信息；根据路线上道路的不同名称，进行路段分类。

进一步地，步骤S102中，所述道路信息是指道路的类型信息；根据路线上道路的不同类型，进行路段分类。

进一步地，步骤S102中，所述道路信息是指道路的拥堵情况信息；根据路线上道路的不同拥堵情况，进行路段分类。

进一步地，步骤S103中，所述用户车辆相匹配车辆是指排量相同的车辆，或者排量品牌型号均相同的车辆。

进一步地，步骤S104中，所述整个路线上的实时油耗平均值为路线上各个路段实时油耗平均值的平均值。

进一步地，步骤S104中，所述整个路线上的实时油耗平均值为路段上的油耗量之和/路段长度之和。

进一步地，路段上的油耗量为该路段的平均实时油耗乘以路段长度。

有鉴于此，本发明还提供一种预测车辆可行驶里程数的方法，包括：

步骤S201，接收用户车辆的位置信息；

步骤S202，根据用户车辆当前位置设定范围内的的道路信息，进行路段分类；

步骤S203，收集分类后的路段上与用户车辆相匹配车辆的实时油耗，并计算在每一分类后的路段上相匹配车辆当前实时油耗的平均值；

步骤S204，计算设定范围内的实时油耗平均值；以及

步骤S205，根据车辆剩余燃油量与步骤S204中计算出的所述设定范围内的实时油耗平均值，预测出车辆剩余可行驶里程数，并发送给车辆。

进一步地，所述设定范围是指以车辆当前位置为圆心，一定公里数为半径的范围。

进一步地，所述设定范围是指车辆车头方向一定公里数加车后方向一定公里数为直径的范围，其中车头方向一定公里数大于车后方向一定公里数。

进一步地，步骤S202中，所述道路信息是指道路的地理位置信息；根据设定范围内道路的不同名称，进行路段分类。

进一步地，步骤S202中，所述道路信息是指道路的类型信息；根据设定范围内道路的不同类型，进行路段分类。