[发明专利]全承载车身和其制造方法及包括其的客车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及全承载车身和其制造方法及包括其的客车。

背景技术

总所周知，全承载车身通常使用在客车上，它可形象地称为“鸟笼结构”，可以大幅度地提升客车的燃油经济性、平稳性、舒适性和安全性。因而，使全承载车身在客车领域得到了广泛地应用。

目前，现有的全承载车身主要由前围总成、后围总成、左右侧围总成、底架总成和顶盖总成六大总成组成。该六大总成通常采用焊接方式来实现彼此固定连接。然而，现有的这种全承载车身的缺点是，制造工序复杂，工装占地面积大，生产率低，从而致使成本偏高。另外，不同型号客车不能混线生产，从而不利于节约成本和提高生产效率。

发明内容

本发明为了解决上述部分或全部技术问题，提供一种模块化的全承载车身及其包括其客车，以及该全承载车身的制造方法。通过模块化的全承载车身,不仅可以简化传统全承载车身（即背景技术中提到的全承载车身）的制造工序、减小工装面积，而且可以把不同型号客车混线生产，从而利于节约成本和提高生产效率。

根据本发明的第一方面，提供了一种全承载车身，包括：前围机架，其包括前围梁式承载单元，以及连接在前围梁式承载单元的两端的车头框架和前围后连接框；前桥机架，其包括与前围后连接框固接的前桥前连接框及前桥梁式承载单元，以及通过前桥梁式承载单元连接在前桥前连接框上的前桥后连接框；后桥机架，其包括与前桥后连接框固接的后桥前连接框及后桥梁式承载单元，以及通过后桥梁式承载单元连接在后桥前连接框上的后桥后连接框；后围机架，其包括与后桥后连接框固接的后围前连接框及后围梁式承载单元，以及通过后围梁式承载单元连接在后围前连接框上的车尾框架。其中，各所述机架构造成使得撞击到相应的机架上的力能够通过相应的承载单元传递到其它的机架。

在一个实施例中，该全承载车身还包括连接在前桥机架与后桥机架之间的至少一个中央机架，其包括与前桥后连接框固接的中央前连接框及中央梁式承载单元，以及通过中央梁式承载单元连接在中央前连接框上的中央后连接框，中央后连接框用于与后桥前连接框或另一个中央机架的中央前连接框固接。

在一个实施例中，前围、前桥、中央、后桥和后围梁式承载单元均包括彼此分开地设置而形成车室空间的顶端梁组件和底端梁组件。其中：在前桥、中央、后桥和后围梁式承载单元中，顶端梁组件包括多个间隔开的关于中轴线的垂向截面镜像对称而呈倒置“U”形分布的顶端纵向梁，而底端梁组件包括多个间隔开的关于中轴线的垂向截面镜像对称而呈正置“U”形分布的底端纵向梁；在前围梁式承载单元中，顶端梁组件包括多个间隔开的关于中轴线的垂向截面镜像对称而呈倒置“U”形分布的顶端纵向梁，而底端梁组件包括多个间隔开并呈“L”分布的底端纵向梁，处于L长边上的多个底端纵向梁关于中轴线的垂向截面镜像对称。

在一个实施例中，在前围、前桥、中央、后桥和后围梁式承载单元中，两个相邻的顶端纵向梁之间设有多个间隔开并倾斜和/或垂直于顶端纵向梁的加强梁，而两个相邻的底端纵向梁之间也设有多个间隔开并倾斜和/或垂直于底端纵向梁的加强梁。

在一个实施例中，前围后连接框与前桥前连接框的结构相同，前桥后连接框与中央前连接框的结构相同，中央后连接框与后桥前连接框的结构相同，后桥后连接框与后围前连接框的结构相同，前桥后连接框与后桥前连接框的结构相同。

在一个实施例中，前围后、前桥前、前桥后、中央前、中央后、后桥前、后桥后和后围前连接框均包括首尾依次相连而形成车室空间的底端横梁、第一侧梁、顶端横梁和第二侧梁。

在一个实施例中，前围后、前桥前、前桥后、中央前、中央后、后桥前、后桥后和后围前连接框均通过栓接、卡接和铆接三者之中任一种方式与相应的连接框固定连接。

根据本发明的第二方面，提供了一种全承载车身的制造方法，包括步骤：制造具有前围梁式承载单元及通过前围梁式承载单元连接起来的车头框架和前围后连接框的前围机架、具有前桥梁式承载单元及通过前桥梁式承载单元连接起来的前桥前连接框和前桥后连接框的前桥机架、具有后桥梁式承载单元及通过后桥梁式承载单元连接起来的后桥前连接框和后桥后连接框的后桥机架、具有后围梁式承载单元及通过后围梁式承载单元连接起来的后围前连接框和车尾框架的后围机架；连接前围后连接框与前桥前连接框、前桥后连接框与后桥前连接框、后桥后连接框与后围前连接框。