[发明专利]一种车辆的动力控制方法和装置有效
申请号: | 201410023777.X | 申请日: | 2014-01-17 |
公开(公告)号: | CN104787027B | 公开(公告)日: | 2019-01-25 |
发明(设计)人: | 刘涛;杨亚娟 | 申请(专利权)人: | 舍弗勒技术股份两合公司 |
主分类号: | B60W10/06 | 分类号: | B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;B60W40/12 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 骆苏华 |
地址: | 德国黑措*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 车辆 动力 控制 方法 装置 | ||
1.一种车辆的动力控制方法,其特征在于,包括:
获取第一系数和第二系数,其中:所述第一系数表征车辆使用电力驱动的当前倾向程度值,所述第一系数根据电力驱动单元的历史平均剩余电量值确定,所述电力驱动单元的历史平均剩余电量值与所述车辆的累计里程数和车辆行驶过程中所述电力驱动单元的实时剩余电量值相关;所述第二系数表征所述车辆的电力驱动单元的当前充电稳定度,所述第二系数根据当前次车辆行驶的第一系数和上一次车辆行驶的第一系数之间的波动情况确定;
根据所述第一系数和第二系数确定所述电力驱动单元的充电状态;
根据所述电力驱动单元的充电状态选用所述车辆的动力驱动模式。
2.如权利要求1所述的动力控制方法,其特征在于,所述第一系数的取值范围包括按照数值从大到小的顺序划分的第一区间,第二区间和第三区间;
所述第二系数的取值范围包括按照数值从大到小的顺序划分为第五区间和第六区间;所述根据所述第一系数和第二系数确定所述电力驱动单元的充电状态包括:
当所述第一系数处于所述第一区间以及所述第二系数处于所述第五区间,确定所述电力驱动单元的充电状态为经常性充电状态;
当所述第一系数处于所述第三区间以及所述第二系数处于所述第五区间,确定所述电力驱动单元的充电状态为经常性不充电状态;
当所述第二系数处于所述第六区间,确定所述电力驱动单元的充电状态为不规律状态。
3.如权利要求2所述的动力控制方法,其特征在于,所述根据所述电力驱动单元的充电状态选用所述车辆的动力驱动模式包括:
当所述电力驱动单元的充电状态为经常性充电状态时,将所述车辆的动力驱动模式设置为第一驱动模式,所述第一驱动模式包括:优先采用所述电力驱动单元驱动所述车辆;
当所述电力驱动单元的充电状态为经常性不充电状态时,将所述车辆的动力驱动模式设置为第二驱动模式,所述第二驱动模式包括:优先采用发动机驱动单元驱动所述车辆;
当所述电力驱动单元的充电状态为稳定不规律状态时,将所述车辆的动力驱动模式设置为第三驱动模式,所述第三驱动模式包括:当所述电力驱动单元的剩余电量大于或等于第一预设电量值时,采用所述电力驱动单元驱动所述车辆,当所述电力驱动单元的剩余电量小于第一预设电量值时,采用发动机驱动单元驱动所述车辆。
4.如权利要求3所述的动力控制方法,其特征在于,所述第一驱动模式还包括:当驱动能量需求高于预设能量值时采用发动机驱动单元驱动所述车辆。
5.如权利要求3所述的动力控制方法,其特征在于,所述第二驱动模式还包括:保持所述电力驱动单元的电量大于等于第二预设电量,所述第二预设电量为可供对所述车辆进行电子启动的最小电量。
6.如权利要求2所述的动力控制方法,其特征在于,所述根据所述第一系数和第二系数确定所述电力驱动单元的充电状态还包括:
当所述第一系数处于所述第二区间以及所述第二系数处于所述第五区间,确定所述电力驱动单元的充电状态为规律不充分充电状态。
7.如权利要求1所述的动力控制方法,其特征在于,所述第一系数的获取方法为:
其中,DMC(i)为当前次车辆行驶的第一系数值,
DMC(i-1)为上一次车辆行驶的第一系数值,
Kchg(i-1)为上一次车辆行驶的第二系数值,
φ(SOC)为所述电力驱动单元的剩余电量函数值,
为历史平均剩余电量值,
第一系数的取值范围为(-1,1),第二系数的取值范围为(1,10),
所述电力驱动单元的剩余电量函数值的取值范围为(-1,1)。
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