[发明专利]过分相控制方法及车载设备

说明书

技术领域

本发明涉及过分相控制领域，尤其涉及一种过分相控制方法及车载设备。

背景技术

当前，为了减少负载不均衡对国家电网的影响，接触网相位需要每隔一段距离做一下改变。为避免短路，有必要在不同网压相位的供电区段之间建立分相区。相应的，在列车进入和离开分相区时，需要向列车的中央控制装置发送相应的入分相区信号和出分相区信号，以使其采取相应的处理，从而实现对列车的过分相控制。

在现有的过分相控制方案中，所述入分相区信号和出分相区信号和均完全依靠地面设备向列车的中央控制装置发送。但是，在实际应用场景中，由于信号的发送和接收均存在一定的延迟，再加上某些分相区的距离过短，地面设备向中央控制装置发送入分相区信号之后，经判断在向列车发送出分相区信号时，列车可能已经离开该分相区而无法再接收到地面设备发送的出分相区信号，这就会导致出分相区信号的丢失，降低了过分相控制的可靠性。

发明内容

本发明提供一种过分相控制方法及车载设备，用于解决现有的过分相控制方案可靠性不高的问题。

本发明的第一个方面是提供一种过分相控制方法，包括：

车载设备根据中央控制装置发送的入分相区信号，获取接触网网压的当前相位并将其记录为第一相位；

所述车载设备实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较；

若所述第二相位与所述第一相位不同，则所述车载设备向所述中央控制装置发送出分相区信号。

本发明的另一个方面是提供一种车载设备，包括：

第一获取模块，用于根据中央控制装置发送的入分相区信号，获取接触网网压的当前相位并将其记录为第一相位；

第二获取模块，用于实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较；

处理模块，用于若所述第二相位与所述第一相位不同，则向所述中央控制装置发送出分相区信号。

本发明提供的过分相控制方法及车载设备，根据接收到的入分相区信号，记录当前的第一相位，并开始实时将网压的当前相位与所述第一相位进行比较，若不同，则向中央控制装置发送出分相区信号的技术方案，能够有效避免出分相区信号的丢失，提高过分相控制的可靠性。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的一种过分相控制方法的流程示意图；

图2为本发明实施例二提供的另一种过分相控制方法的流程示意图；

图3为本发明实施例三提供的又一种过分相控制方法的流程示意图；

图4为本发明实施例四提供的一种车载设备的结构示意图；

图5为本发明实施例五提供的另一种车载设备的结构示意图；

图6为本发明实施例六提供的又一种车载设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1为本发明实施例一提供的一种过分相控制方法的流程示意图，如图1所示，所述方法包括：

101、车载设备根据中央控制装置发送的入分相区信号，获取接触网网压的当前相位并将其记录为第一相位。

其中，所述车载设备可以设置在列车的牵引控制装置上。可选的，在本实施例中，获取网压的当前相位的具体方法可以参照以下方法实现：

通过电压互感器实时采集所述接触网的当前网压，并对所述网压进行压频转换处理，获得当前的网压信号；

相应的，所述获取所述网压的当前相位，具体包括：

根据当前的网压信号，获得所述网压的当前相位。

具体的，通过电压互感器采集当前的接触网网压，并对采集到的网压通过进行压频转换处理，得到频率形式的网压信号，根据该网压信号则可以获得网压的相位和幅值等参数，但上述方法只是一种获取网压相位的具体实施方式，本实施例并未对其它获取网压当前相位的实施方式进行限制。

102、所述车载设备实时获取所述网压的当前相位，并将其作为第二相位与所述第一相位进行比较。

具体的，当所述中央控制装置接收到所述入分相区信号时，就将所述入分相区信号转发给所述车载设备，所述车载设备根据接收到的所述入分相区信号时，将网压的当前相位记录为第一相位，并从当前时刻起，实时获取网压的当前相位，并将获取到的网压相位作为第二相位，与之前记录的所述第一相位进行比较。

103、若所述第二相位与所述第一相位不同，则所述车载设备向所述中央控制装置发送出分相区信号。