[发明专利]一种船舶动力传动装置

说明书

技术领域

    本发明属于船舶动力传动装置，尤其是涉及船舶螺旋桨的改进装置。 

背景技术

    传统的船舶（包括潜艇） 的动力传动装置，是动力机通过减速机构将动力转动轴的旋转传递到螺旋桨上，螺旋桨的弧形叶片转动对水产生作用力，水则对螺旋桨产生反作用力，推动船舶前进，这种动力传递效率较低，噪音较大。 

发明内容

本发明的目的就是要提供一种船舶的动力传动装置，提高动力的转换效率，提高航速，降低噪音。 

本发明的技术方案是：取消传统的减速机构，用动力机的转速快慢替代速度调节，两台同步动力机共用一根转动曲轴，转动曲轴有五个弯曲部分，与其对应有五根传动杆，与五根传动杆对应的还有五个推进桨，传动杆的一端是轴承环套与转动曲轴固定连接，传动杆的另一端是经过托架伸出船体外与推进桨板固定连接。 

转动曲轴上的五个弯曲部分：从一端向另一端数，第一个与第五个为一组、第二个与第四个为一组，第三个单独为一组，每组的两个弯曲部分在同一平面，三组弯曲部分的立体交角相互各为120度，且转向一致，转动半径相等；为了使转动中动力均衡，第三个弯曲部分两侧设置有与动力机同轴的转轴，转轴套有轴承套，轴承套与动力机固定到同一底座平面上；传动杆都为直线型。 

传动杆两侧都加工有燕尾槽（E），燕尾槽（E）内有相吻合的可滑动的受力块，受力块上有与力杆的一端（A点）转动连接的套环及控制A点行程距离的控制杆，控制杆由电机控制。 

推进桨是由推进桨板与两侧活页式轴承连接的推进桨叶片构成，叶片上的燕尾槽（F）与传动杆上的燕尾槽（E）相交且垂直于C点，燕尾槽（F）内有与其相吻合的滑动块，滑动块（B点）与力杆的另一端转动连接，在同一平面的△ABC中推进桨往前推水（工作）期内∠ACB为直角，其他时间为钝角，推进桨叶片上的燕尾槽（F）两侧各有一条加强筋。 

其余四条传动杆都是和中间传动杆结构、构造相同，动力传动步骤一致。 

本发明的优点是去掉了传统的减速器机构，减轻了自身重量和动力消耗，采用动力机本身的快慢调速，用推进桨替代螺旋桨，提高了转换效率，提高了航速，降低了噪音，增加了载货量。 

附图说明

图1为本发明的一种船舶动力传动装置的动力布局示意图； 

图2为本发明的一种船舶动力传动装置的结构连接示意图；

图3为本发明的一种船舶动力传动装置的推进桨叶片与力杆、受力块联动结构示意图。

附图中的标识说明：1—同步动力机，2—转动曲轴，2E—转轴，3—轴承套，3E—轴承套，4—传动杆，5—托架，6—受力块，7—控制杆，8—力杆，9—推进桨板，10—推进桨叶片，11—轴承活页，12—滑动块，13—加强筋，E、F—燕尾槽。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细描述。 

静态时，两台同步动力机（1）共用的转动曲轴（2）五个弯曲部分与对应的五根传动杆（4）的一端用轴承套（3）连接，这样既噪音小又运转灵活。 

转动曲轴上的五个弯曲部分：第一个与第五个为一组、第二个与第四个为一组，第三个单独为一组，每组的两个弯曲部分在同一平面，三组弯曲部分的立体交角相互各为120度，且转向一致，转动半径相等；第三个弯曲部分两侧设置有与动力机同轴的转轴（2E），转轴套有轴承套（3E），轴承套（3E）与动力机（1）固定到同一底座平面上，可使转动中动力均衡。 

传动杆（4）的另一端经托架（5）伸出船体外与推进桨板（9）固定连接于C点，推进桨板（9）两侧利用轴承活页（11）与推进桨叶片（10）活动连接，有利于推进桨叶片（10）扇形运动；推进桨叶片（10）上的燕尾槽（F）内有与其相吻合的滑动块（12），燕尾槽（F）两侧有加强筋（13），在船舶外可安装网状防护罩以防异物缠绕。   

传动杆（4）两侧燕尾槽（E）内有受力块（6），受力块（6）上有控制杆（7），力杆（8）一端与受力块（6）活动连接于A点，另一端与滑动块12活动连接于B点。

这样，静态时，传动杆（4）、推进桨叶片（10）及力杆（8）构成一个在同一平面上的静态三角形△ABC，∠ACB为直角；随着动态的开始，△ABC的平衡被打破，∠ACB由直角逐渐变为钝角，∠ABC及∠CAB角度逐渐变小。 

动态时，启动同步动力机（1）带动转动曲轴（2）及传动杆（4）做圆周运动，带动推进桨叶片（10）做功，把水向后推，水的反作用力把船舶向前推。