[发明专利]车辆乘客舱用蛤壳式隔音器组件

说明书

技术领域

本领域总体地涉及用于限制通过车身壁进入车辆的乘客舱中的噪声渗透的隔音器组件。

背景技术

车辆包括限定出乘客舱的车身。车身的一个壁将包括用于在乘客舱中的空气压力大于大气压力时将空气从乘客舱中排出至车身之外的泄压阀，这诸如在HVAC系统将空气从车身之外流通进入乘客舱中时发生，或在迅速地闭合车门时发生。隔音器可布置为靠近壁，在壁和内饰板之间，以阻止噪声渗透通过壁和通过泄压阀进入乘客舱。

发明内容

提供了一种车辆。该车辆包括具有至少部分地限定了乘客舱的壁的车身。泄压阀安装至壁，以将空气从乘客舱排出至车身之外。内饰板附连至车身，靠近壁的内表面且在乘客舱中。隔音器组件布置在壁和内饰板之间。隔音器组件包括第一部分、第二部分和将第一部分和第二部分互连的活动铰链。第二部分绕活动铰链旋转进入与第一部分的互锁接合，以限定至少一个空气腔，其具有至少一个隔音板以限制通过车身的壁和通过泄压阀进入乘客舱中的声音侵入。

还提供了用于布置在车身的后壁附近、在后壁和内饰板之间的隔音器组件。隔音器组件包括从声学纤维形成为单一单元的基底。基底包括第一部分、第二部分和将第一部分和第二部分互连的活动铰链。第二部分绕活动铰链旋转进入与第一部分的互锁接合，以限定至少一个空气腔，其具有至少一个隔音板以限制声音侵入。

因此，隔音器组件从声学纤维材料形成为单个一体式基底。基底被形成，以限定其第一部分和第二部分，其中第二部分绕活动铰链旋转进入抵靠第一第一部分的位置，以限定蛤壳式构造。当第二部分旋转进入抵靠第一部分的位置中时，隔音器组件限定空气腔和隔音板，其将泄压阀连接至车辆的乘客舱。空气腔和隔音板使得通过泄压阀从车辆外部传入乘客舱中的噪声转向和/或消除，而隔音器组件的声学纤维使得通过车辆的壁进入乘客舱中的噪声消除和/或被吸收。

当结合附图时，本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势从下文中用于实施本发明的最佳模式的详尽描述中是轻易地明显的。

附图说明

图1是车辆的车身的示意性透视分解视图。

图2是车辆的示意性部分横截面图。

图3是示出了处于预安装构造中的隔音器组件的示意性平面视图。

图4是示出了处于预安装构造中的隔音器组件的示意性侧视图。

图5是示出了处于预安装构造中的隔音器组件的示意性平面视图。

图6是沿图5中示出的剖面线6-6截取的处在预安装构造中的隔音器组件的示意性横截面图。

具体实施方式

本领域普通技术人员将认识到诸如“以上”、“以下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等仅用于描述附图，而不代表对由所附的权利要求所限定的本发明的范围的限制。

参见附图，其中相似的附图标记贯穿若干幅附图标示相似的零件，车辆被以20总体地示出。参照图1和2，车辆20包括车身22，其具有至少部分地限定乘客舱26的壁24。如所示，车身22示出轻型货车的后车舱壁。但是，应理解壁24可布置在车身22的任意其他位置处。车辆20包括安装至壁24的泄压阀28。泄压阀28将空气从乘客舱26排放至车辆20的车身22之外。泄压阀28在乘客舱26中的空气压力大于大气压力时将空气从乘客舱26排出。内饰板30附连至车身22，靠近壁24的内表面且在乘客舱中26。内饰板30可以任意希望的方式构造和附连至壁24。

隔音器组件32布置在壁24和内饰板30之间，以限制通过车身22的壁24和通过泄压阀28进入乘客舱26的声音侵入或将其最小化。隔音器组件32由声学纤维形成且包括其。声学纤维可包括但不限于合成纺织纤维（synthetic spun fiber）或棉质共振纤维（cotton resonated fiber）。

参照图3和4，隔音器组件32形成为单一单元，以限定基本沿平面56布置的基底34。基底34包括第一部分36、第二部分38以及活动铰链40。活动铰链40将第一部分36和第二部分38互连。图3和4示出了形成在预安装构造中的隔音器组件32。参照图5和6，活动铰链40允许第二部分38绕轴线42旋转进入和第一部分36的互锁接合。图5和6示出了隔音器组件32，其中第二部分38旋转进入和第一部分36的接合，其中第一部分36限定安装构造，备用于安装进入车辆20中。