[发明专利]一种扭转梁悬架

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身结构技术领域，特别是涉及一种扭转梁悬架。

背景技术

悬架是车辆重要的组成部分，是车身和车轮之间的连接传力装置，也是车辆行驶安全性、舒适性和操控性的重要影响因素。扭转梁悬架因为具有结构简单、制造成本低，具有良好的性价比等优点被很多车型用做后悬架。

现有的扭转梁悬架通常由横梁和纵梁等部件组成，两个纵梁分别连接靠近左、右两个车轮处的车身，由横梁连接左、右两个纵梁。车辆在转弯的过程中，扭转梁悬架会承受很大的侧向力，即依赖扭转梁的纵梁与车身连接点承担侧向力。

现有的扭转梁悬架结构存在以下弊端：1、单纯的依靠纵梁与车身连接点承担侧向力，造成局部载荷过大，经常出现横梁与纵梁搭接处、纵梁与汽车车身的连接支架的安装衬套出现开裂；2、车身载荷转移过多，即各个连接点承受的载荷分配不均匀，影响操控性能。

因此，亟需一种扭转梁悬架方案以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种扭转梁悬架，用以解决车辆转弯过程中出现的扭转梁悬架自身各部件连接处和扭转梁悬架与车身连接处开裂的问题，以及操控性能差的问题。

为此，本发明采用以下技术方案：

一种扭转梁悬架，包括：悬架横梁、悬架纵梁和减震器安装支架，悬架纵梁和减震器安装支架均为2个，分别设置于悬架横梁的两端，在悬架横梁的两端，悬架纵梁与悬架横梁搭接，减震器安装支架与悬架纵梁连接，其特征在于，所述扭转梁悬架还包括2个横撑杆机构，2个横撑杆机构分别设置于悬架横梁的两端；

在悬架横梁的两端，横撑杆机构的一端与减震器安装支架连接，横撑杆机构的另一端与车身横梁连接。

优选的，所述横撑杆机构包括：横撑杆安装支架和横撑杆，横撑杆安装支架与减震器安装支架连接，横撑杆的一端与横撑杆安装支架连接，另一端与车身横梁连接。

优选的，所述横撑杆安装支架包括顶壁和2个侧壁，顶壁与减震器安装支架的底部连接，2个侧壁与横撑杆的一端连接。

优选的，所述横撑杆包括横撑杆本体、第一套管和第二套管，第一套管和第二套管分别焊接于横撑杆本体的两端，且第一套管和第二套管的轴向与横撑杆本体垂直；第一套管与横撑杆安装支架连接，第二套管与车身横梁连接。

优选的，所述横撑杆本体上设置有开口向上的U型槽。

优选的，所述横撑杆包括横撑杆本体、第一套管和第二套管，第一套管和第二套管分别焊接于横撑杆本体的两端，且第一套管和第二套管的轴向与横撑杆本体垂直；第一套管与横撑杆安装支架连接，第二套管与车身横梁连接；

横撑杆安装支架的2个侧壁之间的距离与第一套管的长度相等，2个侧壁上设置有第一安装孔；

第一套管与2个侧壁上的第一安装孔通过螺栓连接，第二套管与车身横梁上的安装支架连接。

优选的，横撑杆安装支架的顶壁上设置有第二安装孔，减震器安装支架的底部设置有第三安装孔，第二安装孔与第三安装孔通过螺栓连接。

优选的，所述横撑杆安装支架还包括后壁，后壁分别与顶壁和2个侧壁连接。

优选的，在悬架横梁的两端，悬架纵梁的前端焊接有用于安装衬套的第三套管，第三套管与悬架纵梁的焊接角度为60-90度。

优选的，在悬架横梁的两端，悬架纵梁的后端焊接有用于安装车轮的车轮安装板；

所述扭转梁悬架还包括2个弹簧座，2个弹簧座分别设置于悬架横梁的两端，在悬架横梁的两端，弹簧座分别与悬架横梁、悬架纵梁和减震器安装支架连接，且减震器安装支架与车轮安装板之间的距离小于弹簧座与车轮安装板之间的距离。

本发明通过在悬架横梁的两端设置横撑杆机构，横撑杆机构的一端与减震器安装支架连接，横撑杆机构的另一端与车身横梁连接，在车辆转弯时，扭转梁悬架承受的侧向载荷能够被横撑杆机构分担一部分，使得扭转梁悬架的侧向载荷能够经由横撑杆机构传导至车身横梁，由横撑杆机构和车身分担一部分侧向载荷，扭转梁悬架的侧向载荷由多个部件在多个连接点分摊，降低了悬架纵梁前端的衬套安装点开裂的风险，解决了转弯过程中车身载荷转移过多的问题，改善了载荷分配，使得车轮与地面之间有更好的抓地力，提升了扭转梁悬架的操控性能和可靠性。此外，本发明的扭转梁悬架结构简单，安装与维护方便。

附图说明

图1为本发明实施例提供的扭转梁悬架的整体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的扭转梁悬架的局部连接示意图；

图3为本发明实施例提供的横撑杆安装支架的结构示意图；