[发明专利]控制车辆中电池的充电状态的系统和方法

说明书

本公开内容提供了控制车辆中电池的充电状态的系统和方法。该系统包括：电负载检测器，被配置为检测关于安装在车辆中的多个电负载所需的电压的信息；交流发电机，被配置为利用发动机的动力产生电压，并且将产生的电压供给至多个电负载；电池，被配置为在起动发动机期间供给电压，并且将电压供给至多个电负载；电池检测器，被配置为检测关于电池的充电状态（SOC）的信息；以及电子控制单元（ECU），被配置为基于驾驶员的驾驶方式确定控制模式，并且基于确定的控制模式和电池的充电状态控制交流发电机的发电。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2013年7月8日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2013-0079739号的优先权和权益，其全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本公开内容涉及控制车辆中的电池的充电状态的系统和方法，并且更具体地，涉及以下控制电池的充电状态的系统和方法，其通过基于车辆信息计算驾驶方式并且通过根据计算的驾驶方式控制由交流发电机产生的电量来最优化电池的充电状态（SOC）。

背景技术

远程信息处理（telematics）是电信与信息学结合的术语，并且被定义为通过汽车业和IT技术的结合为车辆提供服务的下一代信息，其中，无线通信、车辆终端、内容等彼此有机相关。

远程信息处理技术可以收集车辆信息，提供各种多媒体业务（诸如交通和驾驶信息、紧急情况响应信息、车辆远程诊断服务），并且通过使用无线通信技术和全球定位系统（GPS）技术连接互联网。

此外，用于改善燃料效率的系统已经应用于车辆。在怠速停止起动（ISG，idlestop and go）系统中，当车辆停止以便维持怠速达预定时间，并且满足预定条件时，发动机怠速停止。同样，当发动机处于停止状态时根据制动踏板的释放或加速器踏板的轻踩油门检测到起动意图，ISG系统重新起动发动机。

发电控制系统是以下系统：其基于来自安装在电池电极中的各种传感器的、有关电池的电流和电压信息通过根据车辆驾驶条件（诸如加速、减速、巡航、怠速条件）确定目标发电电压用于控制产生的电量，并且用于通过发动机控制单元（ECU）控制交流发电机的驱动。

例如，在减速过程中，ECU通过增加由交流发电机产生的电量产生大量电能，并且在电负载使用电能之后利用剩下的电能给电池充电。在加速、巡航、和怠速的过程中，ECU也减少由交流发电机产生的电量，并且通过使用存储在电池中的能量运行电负载，从而最小化燃料消耗。

现有技术中的上述发电控制系统存在的问题在于，由于仅根据驾驶条件控制目标产生电压造成电池使用期限缩短。例如，在驾驶员驾驶方式对电池充电不利的情况下，诸如起动次数大但驾驶时间短，由于电池放电导致电池的充电状态（SOC）减少至预定量（例如，70%）或更低。当经过其中电池的充电状态是预定量或更低的相对长时间时，电池耐用性减少。

因此，已经需要通过使用远程信息处理技术考虑驾驶员驾驶方式的控制电池的充电状态的方法。

在本背景技术部分中公开的上述信息仅用于加强对本公开内容的背景技术的理解，并且因此上述信息可能包含没有构成已为该国的本领域普通技术人员所知的现有技术的信息。

发明内容

已经进行公开的实施方式，致力于提供控制车辆的电池的充电状态的系统和方法，其通过接收从远程信息处理服务器计算的驾驶方式最优化电池的充电状态，并且根据驾驶方式控制电池充电或放电。