[发明专利]用于进气系统阀诊断的方法和系统

说明书

技术领域

本发明所公开的主题的实施例涉及例如发动机、发动机部件和发动机系统。

背景技术

发动机可以利用从发动机排气系统到发动机进气系统的排出气体的再循环（被称为排气再循环（Exhaust Gas Recirculation；简称EGR）的处理）来减少管制的排放。在某些示例中。一个或多个阀可以控制排出气体在EGR系统中的流动。此外，发动机可以利用一个或多个涡轮增压器来增大由发动机提供的动力。涡轮增压器通过在压缩机中压缩进气经过由排气流操作的涡轮机来起作用。涡轮增压的发动机可以利用一个或多个旁通阀来控制通过涡轮增压器的流动。由此，EGR流动和排气流由多个阀来控制。这些阀的位置和功能可以被监测以减少排放违规并保持发动机性能。

在一个示例中，EGR和涡轮增压器旁通阀的功能可以通过阀位置反馈传感器来诊断。但是，这样的传感器昂贵并且会增加发动机控制例程的复杂性。此外，这些传感器可能无法精确地表示阀退化的所有类型；因此，阀诊断会受限。

发明内容

在一个实施例中，一种方法（例如，一种用于控制发动机系统的方法）包括至少部分地基于对发动机系统中的第一阀的致动的涡轮机速度响应，发送与第一阀有关的信息。

在一个示例中，该信息包括至少部分地基于第一阀的致动的涡轮机速度响应确定的第一阀的位置。以此方式，可以利用涡轮机速度监测发动机系统中的第一阀的功能。由此，降低的阀功能（阀退化）可以由与阀致动时所期望的涡轮机速度响应不同的涡轮机速度响应来指示。

其中，所述信息包括所述第一阀的位置，所述第一阀的位置是至少部分地基于对所述第一阀的致动的涡轮机速度响应来确定的。

其中，所述第一阀的致动包括增大或减小至少部分地由所述第一阀限定的孔的打开尺寸的命令。

其中，所述方法还包括基于所述第一阀的致动确定涡轮机速度的期望变化。

其中，所述第一阀的致动包括响应于发动机操作条件产生的命令。

其中，所述第一阀的致动包括响应于诊断循环产生的命令。

所述方法还包括至少部分地基于第二阀的位置来确定所述第一阀的位置，并且所述第一阀和所述第二阀两者都定位在包括至少一些排出气体的气体流动中。

其中，所述第一阀是涡轮机旁通阀，并且基于涡轮机速度响应而不是基于排气再循环系统中一个或多个其他阀的位置来确定所述涡轮机旁通阀的位置，所述涡轮机速度响应包括涡轮机速度的变化。

其中，发送所述信息包括基于在受命令致动所述第一阀时的涡轮机速度响应来指示所述第一阀的退化。

其中，指示所述第一阀的退化包括比较涡轮机速度的变化与涡轮机速度的期望变化。

所述方法还包括当涡轮机速度的变化和涡轮机速度的期望变化之间的差大于表征所述第一阀退化的阈值差时，指示所述第一阀的退化。

所述方法还包括当涡轮机速度的变化和涡轮机速度的期望变化之间的差小于所述阈值差时，不指示阀退化。

其中，指示所述第一阀的退化还基于在所述第一阀的受命令致动期间所述发动机系统中第二阀的位置。

其中，所述第二阀的位置是静止的受命令位置。

所述方法还包括比较涡轮机速度的期望变化与涡轮机速度的实际变化，由所述第一阀的受命令致动和所述第二阀的位置来确定所述涡轮机速度的期望变化。

所述方法还包括当涡轮机速度的实际变化和涡轮机速度的期望变化之间的差大于阈值差时，指示所述第一阀的退化。

在一个实施例中，一种系统包括：排气再循环系统，所述排气再循环系统构造成在至少第一操作模式中将排出气体从供体汽缸排气歧管引导至排气通道，并且在至少第二操作模式中引导至进气通道；所述排气再循环系统中的第一排气再循环阀，所述第一排气再循环阀可控地控制从所述供体汽缸排气歧管到所述排气通道的流动；所述排气再循环系统中的第二排气再循环阀，所述第二排气再循环阀可控地控制从所述供体汽缸排气歧管到所述进气通道的流动；涡轮机旁通阀，所述涡轮机旁通阀用于控制通过高压涡轮机的排出气体的流动；和控制单元，所述控制单元构造成在保持所述第二排气再循环阀和所述涡轮机旁通阀的位置的同时，基于在所述第一排气再循环阀的受命令致动时的高压涡轮机速度响应来确定所述第一排气再循环阀的位置。