[发明专利]用于车辆的基板加强结构及具有其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车构造技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的基板加强结构及具有其的车辆。

背景技术

传统的车身钣金在设计上要求具有一定的刚度，而提高车身刚度主要有增加钣金料厚、选用高强度钢板、改变钣金车身的构造、增设加强筋等方式来提高其刚度。但是，增加钣金料厚和选用高强度钢板势必会增加整车重量和制造采购成本，而改变钣金车身构造研发成本过高，性价比差，通过增加加强筋的方式可以在一定程度上改善钣金车身的刚度，但是现有加强筋都是等截面且沿直线延伸的，对钣金车身刚度的增加有限。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的基板加强结构，该用于车辆的基板加强结构通过设置变截面的加强筋从而可以很好地增加基板本体的刚度。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的基板加强结构。

根据本发明实施例的用于车辆的基板加强结构，包括：基板本体；以及加强筋，所述加强筋设在所述基板本体上，所述加强筋的至少一部分为变截面结构。

根据本发明实施例的用于车辆的基板加强结构，通过在基板本体上设置变截面的加强筋，从而能够很好地提高基板本体的刚度，在增强抗弯强度的同时对于基板本体的抗扭强度也起到了增强保护作用，而且这种变截面的加强筋结构简单、成型方便且成本低。

另外，根据本发明实施例的用于车辆的基板加强结构，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述加强筋包括彼此相连的第一段和第二段，所述第一段和所述第二段均为变截面结构。

根据本发明的一些实施例，所述第一段的截面的面积按照从所述第一段的距离所述第二段较远的一端向所述第一段的距离所述第二段较近的一端的方向逐渐增加，所述第二段的截面的面积按照从所述第二段的距离所述第一段较远的一端向所述第二段的距离所述第一段较近的一端的方向逐渐增加。由此，可以明显增加基板本体的抗弯强度以及抗扭强度。

根据本发明的一些实施例，，所述第一段与所述第二段的长度相同且所述第一段的截面变化规律与所述第二段的截面变化规律相同。由此，加强筋对基板本体的抗弯强度以及抗扭强度的增加更加均匀。

根据本发明的一些实施例，所述加强筋进一步包括：中间段，所述中间段连接在所述第一段与所述第二段之间，所述中间段为等截面结构。

根据本发明的一些实施例，所述中间段的截面与所述第一段的最大截面以及所述第二段的最大截面均相同。由此，使得加强筋整体上构成一两端细窄而中部宽厚的结构，这样对基板本体的抗弯强度以及抗扭强度的增加效果尤为明显。

根据本发明的一些实施例，所述加强筋的最大截面处与最小截面处的面积之比为3:2。

根据本发明的一些实施例，所述加强筋通过对所述基板本体冲压形成。

根据本发明的一些实施例，所述基板本体为车辆的后围内板，所述后围内板适于设在所述车辆的地板上，所述加强筋沿左右方向延伸。

根据本发明实施例的车辆，包括上述任意实施例中的用于车辆的基板加强结构。

附图说明

图1是根据本发明实施例的用于车辆的基板加强结构的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。