[发明专利]电动车辆热管理系统

说明书

技术领域

本公开涉及一种电动车辆中的热管理系统。

背景技术

诸如电池电动车辆（BEV）、插电式电动车辆（PHEV）或混合动力电动车辆（HEV）的车辆包括诸如高电压电池的电池以作为车辆的能量源。电池容量和循环寿命可根据电池的操作温度而改变。通常期望在车辆操作时或在车辆充电时将电池保持在特定的温度范围内。

具有电池的车辆可以包括冷却系统，以进行电池的温度控制，从而保持充电容量和延长电池寿命，并改善其他电池性能特性。

发明内容

在一个实施例中，提供了一种电动车辆热管理系统。该热管理系统包括用于调节牵引电池的温度的电池回路。电池回路包括适于冷却电池回路中的流体的散热器和用于使流体在电池回路中循环的电池泵。电机回路被设置为调节牵引电机的温度并与电池回路流体连通。电机回路包括用于使流体在电机回路中循环的电机泵。电机泵和电池泵并行排列。辐射器与电池回路和电机回路流体连通。辐射器阀选择性地控制流体流动通过辐射器。当辐射器阀处于第一位置时，流体流动通过辐射器。当辐射器阀处于第二位置时，流体绕过辐射器。电池阀选择性地结合电池回路和电机回路。当电池阀处于第一位置时，流体并行地流动通过电池回路和电机回路。当辐射器阀和电池阀被分别设置到第一位置时，牵引电池通过辐射器而非散热器进行冷却。

在另一实施例中，提供了一种牵引电池热管理系统。该热管理系统包括用于调节牵引电池的温度的电池回路。电机回路被设置为调节电机的温度。热管理系统还包括辐射器。辐射器阀选择性地控制流体流动通过辐射器。电池阀选择性地结合电池回路和电机回路。电池回路和电机回路流体连通且并行排列，从而被辐射器冷却。

在一个其他实施例中，提供了一种电动车辆热管理方法。该方法包括命令辐射器阀置于第一位置以允许流体流动通过辐射器。命令电池阀置于第一位置，以允许流体并行地流动通过电池回路和电机回路。辐射器并行地冷却牵引电机和电池。

一种电动车辆热管理方法包括：命令辐射器阀置于第一位置，以允许流体流动通过辐射器；命令电池阀置于第一位置，以允许流体并行地流动通过电池回路和电机回路。其中，辐射器并行地冷却牵引电机和电池。在不启用散热器的情况下冷却电池。所述方法还包括：如果电池温度超过阈值温度，则命令电池阀置于第二位置；启用散热器来冷却电池。所述方法还包括：如果环境温度超过阈值温度，则命令电池阀置于第二位置；启用散热器来冷却电池。所述方法还包括：如果电池温度低于阈值温度，则命令辐射器阀置于第二位置，以绕过辐射器；通过电机回路加热电池。

附图说明

图1是根据本公开的实施例的电池电动车辆的示意图；

图2是根据本公开的实施例的示出了一种操作模式的热管理系统的示意图；

图3是图2的热管理系统和操作模式的简化示意图；

图4是根据本公开的实施例的图2的热管理系统和另一操作模式的简化示意图；

图5是根据本公开的实施例的图2的热管理系统和另一操作模式的简化示意图；

图6是根据本公开的实施例的图2的热管理系统和另一操作模式的简化示意图；

图7是根据本公开的实施例的图2的热管理系统和另一操作模式的简化示意图；

图8是图2的热管理系统的操作模式的示图。

具体实施方式

按照要求，在此公开本发明的详细的实施例；然而，应该理解的是，公开的实施例仅为可以以多种和可选的形式来实施的本发明的示例。附图不必须是按比例绘制的；一些特征可能被夸大或最小化，以示出特定组件的细节。因此，这里公开的特定结构和功能上的细节不应被解释为进行限制，而仅应被解释为用于教导本领域技术人员来不同地实施本发明的代表性基础。

参照图1，示出了根据一个或更多个实施例的诸如电池电动车辆（BEV）的电动车辆20。图1仅代表一种类型的BEV架构，且不意在进行限制。本公开可以被应用于任何合适的BEV。

车辆20或BEV，是通过电功率（诸如通过电机24）进行推进而没有来自内燃发动机的辅助的全电动车辆。电机24接收电功率并提供机械旋转输出功率。电机24连接到用于通过预定的齿数比来调节电机24的输出扭矩和速度的变速箱38。变速箱38通过输出轴42连接到成组的推进轮40。车辆20的其他实施例包括用于推进车辆20的多个电机（未示出）。电机24还可以用作用于将机械功率转换为电功率的发电机。高电压总线44通过逆变器48将电机24电连接到能量储存系统46。