[发明专利]执行泄漏诊断之前控制滤罐抽取阀的闭合力

说明书

技术领域

本发明涉及车载燃料蒸气回收系统的操作和诊断的系统和方法。

背景技术

已知的燃料蒸气回收系统具有联接到燃料箱用于吸收燃料蒸气的碳燃料蒸气滤罐。该滤罐还通过电子控制的抽取阀被联接到发动机进气歧管。在抽取条件下，且当进气歧管在大气压力以下时，抽取阀和连接到滤罐的通风阀打开从而从滤罐中引入燃料蒸气。

政府机构已经制定了对燃料蒸气回收系统的定期车载蒸气泄漏测试。当抽取完以后，抽取阀和通风阀可以关闭，以使得该滤罐处于大气压力以下。在下一次蒸气泄漏测试中，滤罐中压力的显著变化可以指示蒸气泄漏。

本发明者在此已经认识到，歧管真空辅助抽取阀的完全关闭和落座。回位弹簧关闭抽取阀并且电致动的螺线管克服弹簧打开该阀。因此，歧管真空帮助关闭该阀。本发明者已经认识到，当歧管真空不可用时（例如，当在混合动力汽车中发动机关闭或在配置有启动/停止的车辆处于停止状态时）抽取阀可能不一直处于完全的关闭位置，则随后的蒸气泄漏测试可能会出现伪报错。此外，滤罐抽取阀可以是可变脉冲宽度调制的装置，并且该阀的落座力可以在泄漏测试完成之前取决于阀的占空比而发生变化。可变滤罐抽取阀的落座力可以引起燃料系统泄漏检测不可靠。发明内容

在一个操作的示例中，通过关闭抽取阀第一预定时间，然后完全打开抽取阀第二预定时间，然后完全关闭抽取阀并开始泄漏测试，本发明者在此已经克服这些和其他的问题。该阀打开第二预定时间可以是短暂的并且引起该阀从打开停止位置反弹（bounce off），从而增加更多的动力到最终闭合力以便提供良好的阀座/落座（valve seat）。

在另一示例中，提供了一种用于具有经由电子控制抽取阀联接在燃料箱与发动机进气歧管间的碳滤罐的方法。该方法包括：基于预选发动机状态，通过打开所述抽取阀并且引导来自所述滤罐的燃料蒸汽到所述发动机进气歧管启动燃料蒸汽抽取；基于确定燃料蒸气吸附在所述滤罐内的值小于阈值，通过关闭所述抽取阀停止所述燃料蒸气的抽取；当满足预定的条件时，启动燃料蒸气泄漏测试；响应所述启动，从关闭位置完全打开所述抽取阀到完全打开位置一段预定时间；然后完全关闭所述抽取阀并开始所述泄漏测试。

在另一示例中，该方法还包括：测量所述碳滤罐或燃料箱的压力，并且其中所述泄漏测试是响应于所述压力测量值的变化。

在另一示例中，该方法还包括：在开始所述压力测量前，在泄漏测试过程中，致动联接到所述滤罐或者所述燃料箱的真空泵。

在另一示例中，所述确定在所述滤罐中的燃料蒸气少于阈值是基于发动机排气/燃料比。

在另一示例中，该方法还包括：在开始所述泄漏测试前，打开所述抽取阀一段预选时间。

在另一示例中，所述抽取阀关闭的所述预定时间短于所述抽取阀打开的所述预选时间。

应理解的是，上面的概述是以简化形式被提供以介绍选择性的概念，其将在具体实施方式中被进一步描述。并不旨在指明要求保护的主题的关键或重要特征，其范围只通过具体实施方式后面的权利要求确定。并且，要求保护的主题不局限于解决在本公开在上面或者任何部分中提到的缺点的实施方式。

附图说明

图1示出发动机和相关联的燃料系统的示意图。

图2示出气体电磁滤罐抽取阀的横截面。

图3示出说明执行燃料蒸气回收系统的泄漏测试程序的高级流程图。

图4示出示例的时间线。

图5示出说明执行燃料蒸气回收系统的泄漏测试程序的高级流程图。

具体实施方式

如图1中所示的燃料系统，提供了用于产生和维持在联接到混合动力车辆的燃料系统内的至少一些负压的方法和系统。控制器可以被配置以便执行控制程序（例如，图3和图5中的流程）以便当燃料蒸气回收系统泄漏测试被执行时，协调打开和关闭滤罐抽取阀。例如，根据图3和图5中的流程，在发动机关闭或打开时，该控制器可以用来执行泄漏测试。图4描述用于执行燃料蒸气回收系统泄漏的示例时间线。以此方式，在泄漏测试中滤罐抽取阀的欠佳的落座能够被减少从而提高泄漏检测的可靠性。

图1示出能够从发动机系统8和/或车载能量存储装置（未示出，诸如电池系统）获得推进动力的混合动力车辆系统6的示意性描绘。能量转化装置（诸如发电机（未示出）），可以用于从车辆运动和/或发动机运行中吸取能量，然后将吸取的能量转化为适合于由能量存储装置储存的能量形式。