[发明专利]车辆及其驱动控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆，以及车辆的驱动控制方法。

背景技术

随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。

但是，发明人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的动力传动系统一般结构复杂，体积庞大，传动效率偏低，在挡位切换或模式切换时需要同时控制多个换挡执行元件，控制策略复杂，有待改进。另外，动力传动系统一般结构比较单一，无法满足驾驶员不同的驾驶需求，动力性、经济性和通过性都受到一定的限制，也很难兼顾到能耗和排放。

发明内容

本发明的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题。

为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的驱动控制方法，该驱动控制方法在保证车辆整车动力性的前提下，可以提高车辆的经济性、平顺性和转向性，控制策略简单，驱动控制模式多样。

本发明的再一个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明一方面实施例提出一种车辆的驱动控制方法，其中，所述车辆包括发动机单元、适于选择性地与所述发动机单元动力耦合连接的变速器单元、与所述变速器单元动力耦合连接的第一电动发电机、输出部、动力切换装置、和用于驱动前轮和/或后轮的第二电动发电机，分别与所述第一电动发电机和所述第二电动发电机相连的动力电池，其中，所述输出部构造成将经过所述变速器单元传输的动力传输至所述车辆的所述前轮和/或所述后轮，所述动力切换装置适于在所述变速器单元和所述输出部之间进行动力的传输或者断开，所述方法包括：获取所述车辆的工作参数；以及根据所述工作参数和用户选择的模式进行驱动控制。

根据本发明实施例的车辆的驱动控制方法，发动机单元和/或第一电动发电机输出的动力可以通过动力切换装置而输出至输出部，再由输出部输出给车辆的前轮和/或后轮，进而根据工作参数和用户选择的模式进行驱动控制，同时，由于第二电动发电机的引入，第二电动发电机可以对前轮或后轮进行扭矩补偿，同时也可以配合发动机单元以及第一电动发电机对车辆进行驱动，增加了车辆的运行模式，使得车辆可以更好地适应不同工况，达到较佳的燃油经济性，在保证整车动力性的前提下，可以提高车辆的经济型、平顺性和转向性，同时减少有害气体的排放。

为达到上述目的，本发明另一方面实施例提出一种车辆，该车辆包括：发动机单元；变速器单元，所述变速器单元适于选择性地与所述发动机单元动力耦合连接；第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述变速器单元动力耦合连接；输出部，所述输出部构造成将经过所述变速器单元传输的动力传输至所述车辆的前轮和/或后轮；动力切换装置，所述动力切换装置适于在所述变速器单元和所述输出部之间进行动力的传输或者断开；以及第二电动发电机，所述第二电动发电机用于驱动所述前轮或所述后轮；分别与所述第一电动发电机和所述第二电动发电机相连的动力电池；以及控制器，所述控制器获取所述车辆的工作参数，并根据所述工作参数和用户选择的模式进行驱动控制。

根据本发明实施例的车辆，发动机单元和/或第一电动发电机输出的动力可以通过动力切换装置而输出至输出部，再由输出部输出给车辆的前轮和/或后轮，进而控制器根据工作参数和用户选择的模式进行驱动控制，同时，由于第二电动发电机的引入，第二电动发电机可以对前轮或后轮进行扭矩补偿，也可以配合发动机单元以及第一电动发电机对车辆进行驱动，增加了车辆的运行模式，使得车辆可以更好地适应不同工况，达到较佳的燃油经济性，在保证整车动力性的前提下，可以提高车辆的经济型、平顺性和转向性，同时减少有害气体的排放。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的动力传动系统的原理简图；

图2是根据本发明一个实施例的动力传动系统的示意图；

图3是根据本发明另一个实施例的动力传动系统的示意图；

图4是根据本发明又一个实施例的动力传动系统的示意图；

图5是根据本发明再一个实施例的动力传动系统的示意图；

图6是根据本发明再一个实施例的动力传动系统的示意图；

图7是根据本发明再一个实施例的动力传动系统的示意图；