[发明专利]使微混合动力汽车的启动/停止可用性最大化的方法

权利要求书

1.一种使安装有启动/停止系统的车辆发动机的启动/停止操作的使用率最大化的方法，其特征在于，包括

测量车辆的一组电气元件从车辆电池中汲取的电流(I_L)；

测定车辆电池的内电阻(R_B)；

测定耦接到车辆发动机和电池的启动电动机环形电路的电阻(R_S)；和

利用一组电气元件所汲取的电流(I_L)、电池内电阻(R_B)以及启动电动机环形电路的电阻(R_S)来计算车辆电池的闭路电压(V_B)；以及

如果预计车辆电池的闭路电压高于预设数值，则执行对车辆发动机的启动/停止操作。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括使用车辆电池的断路电压(V_OC)作为参数来计算电池的闭路电压(V_B)。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括，测量车辆发动机冷却液的温度以及组成启动电动机环形电路的一个或多个车辆元件周围的空气的温度，以确定启动电动机环形电路的电阻(R_S)。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括，在已经出现车辆发动机的自动停止状态后，连续测定电池的内电阻(R_B)和启动电动机环形电路的电阻(R_S)，以预测发动机的重新启动条件。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，电池的闭路电压的预设值大于7伏。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，电池的闭路电压的预设值取决于，当车辆发动机的自动停止操作已经开始时，车辆的一组电气元件运转所需的累加功率。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，车辆是微混合动力电动车辆。

8.一种使安装有启动/停止系统的车辆发动机的启动/停止操作的可用性最大化的方法，其特征在于，包括

测量车辆的一组电气元件从车辆电池中汲取的电流(I_L)；

通过参考第一组参数来测定车辆电池内电阻(R_B)；

通过参考第二组参数来测定耦接至车辆发动机和电池的启动电动机环形电路的内电阻(R_S)；

测定当没有电气元件从电池中汲取电流时的电池断路电压(V_OC)；

利用一组电气元件所汲取的电流(I_L)、电池的内电阻(R_B)、启动电动机环形电路的内电阻(Rs)以及电池的断路电压(V_OC)来动态地计算车辆电池的闭路电压(V_B)；以及

如果预计车辆电池的闭路电压(V_B)下降到低于预设值，则执行对车辆发动机的启动/停止操作。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，第一组参数包括车辆电池的运行温度和寿命。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，第二组参数包括以下参数中的一个或多个：发动机冷却液的温度、发动机润滑油的温度以及组成车辆启动电动机环形电路的一组元件中的一个或多个周围的空气温度。

11.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括，在车辆发动机的自动停止状态已经发生后，连续地测定电池的内电阻(R_B)和启动电动机环形电路的内电阻(R_S)，以用于确认使已停止的发动机重新启动的条件。

12.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，电池的闭路电压的预设值为7伏。

13.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，电池闭路电压(V_B)的预设值取决于，当车辆发动机的自动停止操作已经开始时，车辆的一组电气元件运转所需的累加功率。

14.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，车辆是微混合动力电动车辆。