[发明专利]一种驻车拉丝连接转换装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车驻动领域，具体是指驻车制动器拉丝连接转换装置。

背景技术

目前汽车整车驻车有以下几种形式，弹簧储能式、电子驻车式和机械拉索式驻车；其中，弹簧储能式主要用于大型载货汽车的驻车，此种驻车方式适用于气制动整车，不适用于液压制动整车，且成本较高。电子驻车式主要用于高档轿车的驻车，此驻车方式目前普及较少，对零部件要求较高，并且可靠性不高。机械拉索式驻车是目前轿车及小型载货汽车普遍采用的整车驻车方式，此结构实现简单，可靠性高。

目前机械拉索式驻车普遍采用两种形式

手制动器直接通过一根软轴连接变速箱后端驻车制动器，通过向上拉手制动器，实现驻车制动器抱住变速箱输出端，从而实现整车驻车制动,此方式主要用于轻型载货汽车，对于轿车及皮卡类车不适用。

对于轿车及皮卡类车，手制动器直接通过两根软轴分别连接后轮左右制动器，实现驻车制动器分别抱住左右后制动器，从而实现整车驻车制动，如图1所示。

现技术的缺点是：

驾驶员施加驻车拉力在驻车制动手柄1上，再通过一根软轴2连接转接平衡块3将驾驶员施加的力分到左轮驻车拉丝4与右轮驻车拉丝6上，左轮驻车拉丝4通过左轮驻车拉丝安装支架支撑，右轮驻车拉丝6通过通过右轮驻车拉丝安装支架支撑，这两根拉丝将力施加在后轮制动器上，从而实现整车的驻车。

此种驻车中，左右轮的驻车力完全取决于转换连接块3的制造精度（对精度的要求较高），还取决于转接平衡块3的安装精度，如果这两块精度控制不到位就会导致左右轮的驻车制动力不一致，从而导致轮胎单边制动不够的情况出现，出现驻车不稳的安全问题。

此种驻车对左右轮驻车拉丝4、6的安装位置要求较严格（需要能对称布置，同时需要拉丝能直接连接上转接平衡块3的前提下顺畅的布置固定）很多车型在布置拉丝时由于拉丝弯曲半径较小导致拉丝阻力较大，不便于左右拉丝的布置固定。

发明内容

本发明的目的是针对现驻车制动的转接平衡块的制造精度要求较高的问题及左右拉丝的布置固定困难问题提出本发明的技术方案。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种驻车拉丝连接转换装置，包括有驻车拉丝、左轮驻车拉丝、右轮驻车拉丝和转换机构；

所述驻车拉丝一端同驻车手柄连接，另一端同转换机构连接；

所述左轮驻车拉丝的一端同驻车拉丝连接，另一端同左轮驻车制动器连接；

所述右轮驻车拉丝一端同转换机构连接，另一端同右轮驻车制动器连接。

所述转换机构包括有转换平衡块安装支架，用于同车架固定；

转换支架，所述转换支架通过安装销与转换平衡块安装支架转动连接。

所述转换支架为V型板结构，其两端设置为翻边结构，在每个翻边上设置有开口，所述开口在向翻边的边缘延伸时逐渐减小，用于卡住驻车拉丝或右轮驻车拉丝的端部。

所述两个开口的方向均同转换支架的V型板相应边方向相同。

转换平衡块安装支架为U型结构，其U型的底部设置有安装孔，用于同车架连接。

驻车拉丝和右轮驻车拉丝与转换机构连接端均为圆柱头结构，用于同转换支架上的开口配合并卡在转换机构上。

所述左轮驻车拉丝通过安装销链接在驻车拉丝上。

本发明的有益效果是：

本技术方案通过拉丝的作用力与反作用力相同的原理解决了整车在使用一段时间后左右轮驻车制动力不一样问题，同时通过转换机构解决了拉丝软轴不好布置的问题。

附图说明

图1为驻车制动现技术的拉丝结构示意图；

图2为本发明驻车制动的拉丝结构示意图；

图3为本发明驻车制动的拉丝结构立体图；

图4为本发明转换机构的结构示意图；

图5为本发明转换机构的截面示意图。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

如图2和图3所示，一种驻车拉丝连接转换装置，包括有驻车拉丝12、左轮驻车拉丝13、右轮驻车拉丝16和转换机构15；

所述驻车拉丝12一端同驻车手柄11连接，另一端同转换机构15连接；在本实施例中，手柄同车身的连接及结构没有改变，为现有技术；驻车拉丝12通过驻车拉丝固定支架14支撑。

所述左轮驻车拉丝13的一端通过安装销同驻车拉丝12链接，另一端同左轮驻车制动器连接；